Новое руководство авиации принимает на себя управление с семью неотложными задачами

Обновление руководства авиационной отрасли знаменует начало решающего этапа для боливийской авиации. С новыми руководителями в Генеральном управлении гражданской авиации (DGAC), Управлении воздушного движения и аэропортов Боливии (Naabol) и Боливийской авиакомпании (BoA) правительство Родриго Паса сталкивается как минимум с семью задачами в этом секторе. Спасение государственной авиакомпании, определение политики открытого неба, улучшение управления аэропортами, обновление технологий, стимулирование экономического развития авиации, снижение таможенных пошлин на импорт запасных частей и обеспечение потока долларов и топлива — вот задачи, которые выделяют различные представители сектора. Министр общественных работ, услуг и жилищного строительства Маурисио Самора во вторник назначил Хайме Умберто Мачикао Рока генеральным директором Naabol, Роберто Хауреги Мендоса — исполняющим обязанности генерального директора DGAC, а Хуана Хосе Гальварро Рекена — генеральным менеджером BoA. Новые власти принесли присягу в международном аэропорту Хорхе Вильстерманн в Кочабамбе. Хайме Мачикао работал в Управлении воздушного транспорта DGAC, а Хуан Хосе Гальварро был директором по качеству в Amas Fly - Центре авиационной подготовки, соучредителем и операционным директором Moist Bolivia, а также директором по качеству и безопасности полетов в Amas Línea Aérea (Compañía de Servicios De Transporte Aéreo Amaszonas S.A). Срочные задачи Эксперты и представители отрасли сходятся во мнении о необходимости спасти BoA путем капитализации, обновления флота и профессионального управления, которое гарантирует эффективность и безопасность. «BoA необходимо начать процесс капитализации. Компания не может погибнуть, мы должны спасти BoA. Это национальное достояние, которое стоило всем боливийцам, она должна оставаться флагманской авиакомпанией нашей страны, потому что маршруты, работники, обучение, опыт — все это стоит дорого, и создать авиакомпанию заново очень сложно», — заявил эксперт по авиационному праву Альваро Мунгуия. Еще одной неотложной задачей является определение политики открытого неба, которая позволит привлечь туристов и стимулировать национальную и международную конкуренцию. «Принятие политики открытого неба будет очень важно для роста, развития и привлечения большего числа туристов; именно таким образом приходит туризм, который приносит валюту, и мы видим, что это именно то, к чему стремится нынешнее правительство. «Любое правительство должно было бы это сделать, но для предыдущего правительства ничто не имело большей ценности, чем его идеологические позиции», – заявил президент Ассоциации авиакомпаний (ALA) Хорхе Валье. И Мунгуия, и Валье сходятся во мнении, что улучшение управления аэропортами, многие из которых находятся в плохом состоянии и оснащены устаревшим оборудованием, а также технологическая модернизация и внедрение радиолокационных и навигационных систем являются приоритетами для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации. Создание возможностей для бизнеса и регионального развития с помощью воздушного транспорта рассматривается как стимул для экономического продвижения авиации. Это включает привлечение частных инвестиций, развитие связей между городами и регионами, стимулирование туризма и улучшение грузовых перевозок. Сектор также требует снижения пошлин на импорт запасных частей. «Запасные части в самолетах меняются периодически, в отличие от автомобилей. Их необходимо менять, даже если они работают исправно, и покупать за доллары. Поскольку у нас нет долларов, мы вынуждены покупать их по параллельному курсу, что повышает стоимость почти на 100%; однако еще одной нашей большой проблемой является то, что таможня взимает огромные сборы за импорт», — отметил президент Национальной ассоциации пилотов-авиаторов Боливии (Anpab) Кристиан Лемке. Кроме того, сектор требует гарантированных поставок топлива, которое имеет основополагающее значение не только для продолжения деятельности BOA, но и для поддержания эксплуатационной безопасности, транспортного сообщения страны и доверия инвесторов и пользователей к боливийской авиационной системе.