«Сегодня мы расплачиваемся за 25 лет пренебрежения сектором нефтепереработки», — заявляет YPFB.

Менеджер YPFB Refinación Акилес Пфайффер признал, что Боливия испытывает структурное отставание по крайней мере на 25 лет в области переработки топлива, что вынуждает страну импортировать около 70 % потребляемого топлива и ограничивает ее способность реагировать на проблемы снабжения и качества. «Мы возвращаемся на 25 лет назад в плане качества топлива и свежей загрузки для нефтеперерабатывающих заводов. Наша установленная мощность составляет около 70 000 баррелей в день, но мы перерабатываем только от 20 000 до 22 000 баррелей в день. Это чрезвычайно серьезно для страны», — заявил Пфайффер на пресс-конференции. По словам руководителя, текущая ситуация является следствием более чем двух десятилетий отсутствия устойчивых инвестиций в производство и переработку, что привело к сильной зависимости от импорта топлива, в том числе авиационного. «Вместо того чтобы беспокоиться только о бензине, мы должны помнить, что в самолете летит более 300 человек, и эти продукты также импортируются», — предупредил он. Отсутствие инвестиций и унаследованная система Пфайффер воздержался от прямых политических обвинений, но указал, что ухудшение системы является результатом решений, принятых на протяжении долгого времени, которые отдавали приоритет инвестициям в инфраструктуру без предварительного обеспечения поставок сырой нефти. «Были сделаны инвестиции в оборудование, но не было обеспечено производство. Каков план производства, чтобы эти инвестиции окупились? «В этом и заключается основная проблема», — заявил он, напомнив, что боливийские нефтеперерабатывающие заводы работают на оборудовании, которое было построено еще в 1970-х годах. Импорт и логистические ограничения Менеджер пояснил, что, помимо внешней зависимости, страна сталкивается с логистическими ограничениями при одновременном импорте больших объемов топлива из-за унаследованной транспортной системы, которая использует маршруты через Чили, Аргентину и Парагвай. Он также признал, что в прошлом имели место ненадлежащие операционные практики, такие как использование несоответствующих резервуаров для хранения бензина, что, по его словам, способствовало ухудшению качества продукта. «Использование резервуаров для сырой нефти для хранения бензина — смертный грех. Там образуются смолы и другие компоненты», — заявил он. Пфайффер заверил, что YPFB Refinación располагает лабораториями, сертифицированными по международному стандарту ISO 17025, а также программой внешнего контроля, в рамках которой образцы отправляются в США и другие страны для проверки качества топлива без предварительного знания его происхождения. «Это не политика, это техника. «Мы не делаем ничего за закрытыми дверями», — подчеркнул он, объявив, что в ближайшие недели будет проведен день открытых дверей для прессы, чтобы продемонстрировать процессы нефтепереработки и лабораторные анализы. Изменения со второго полугодия Руководитель сообщил, что ситуация начнет меняться со второго полугодия, когда будут внесены корректировки в так называемый даунстрим (переработка и распределение), будет разработан новый закон о топливе и вернется система оптовой торговли, действовавшая более двух десятилетий. «Оптовая торговля в свое время позволила улучшить качество, сервис и конкуренцию. Мы не изобретаем порох, мы возвращаемся к передовым практикам», — заявил он. В заключение Пфайффер попросил не «дьявольщить» текущие проблемы и призвал смотреть вперед. «Я не пришел оправдывать ошибки прошлого, я пришел работать, чтобы наверстать упущенное время и гарантировать качество, количество и доступность топлива для населения», — заключил он.