Дорожно-транспортные происшествия обходятся Боливии в миллионы, которые никто и не пытается подсчитать

В пятницу, 8 мая, Руби Татьяна Кабальеро выехала на работу в больницу «Эль-Бахио». Спустя несколько минут она оказалась зажатой в остове своего автомобиля на проспекте «Соберанья-Насьональ» в Санта-Крусе. Как подтвердила дорожная полиция, водитель, врезавшийся в её автомобиль лоб в лоб, дал положительный результат на алкоголь. Медсестра скончалась вскоре после этого, и этот новый случай потряс город. Но за этой трагедией скрывается и гораздо менее заметная сторона: огромные экономические издержки, которые несут дорожно-транспортные происшествия в Боливии. Санта-Крус стал главным отражением этого кризиса. На этот департамент приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных в стране, и это показывает, как ускоренный рост городов, увеличение автопарка, неформальный транспорт, мотоциклы и вождение в нетрезвом виде в конечном итоге создали проблему, которую уже нельзя рассматривать исключительно с точки зрения полиции. В период с 2019 по 2024 год в Боливии было зарегистрировано 104 285 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 50 210 человек получили травмы и 6 665 погибли, согласно данным Боливийского наблюдательного центра по вопросам общественной безопасности. Только в первом полугодии 2025 года в Боливии уже зарегистрировано 9 731 дорожно-транспортное происшествие, что на 10,45% больше, чем за тот же период прошлого года. На долю Санта-Круса впервые пришлось более 50 % всех ДТП в стране, что укрепило его статус эпицентра дорожно-транспортного кризиса в Боливии. Человеческий аспект этой проблемы очевиден: это больницы, похороны и разбитые семьи. Однако экономические последствия по-прежнему остаются одной из наименее изученных и наиболее незаметных сторон данной проблемы. Именно здесь возникает одна из основных проблем, о которой говорит руководитель Боливийского автомобильного клуба (ACB) Кристиан Замбрана. Он утверждает, что Боливии необходимо срочно разработать национальный индекс, который бы измерял, насколько дорожно-транспортные происшествия влияют на валовой внутренний продукт (ВВП). «ВОЗ оценивает, что ДТП обходятся в 3% ВВП, но эта цифра является международной оценкой. В Боливии мы не знаем точно, сколько мы тратим на больницы, сколько теряем в производительности, сколько семей попадают в бедность», — заявил он. Всемирная организация здравоохранения подсчитала, что дорожно-транспортные происшествия приводят к потерям, эквивалентным 3% ВВП в большинстве стран. Если применить эти данные к экономике Боливии, объем которой составляет около 40 млрд песо, то потенциальный ущерб превышает 1,2 млрд песо в год. Каждая серьезная авария запускает цепочку затрат, которая одновременно ударяет по государственным больницам, страховым компаниям, семьям и производительности труда. Проблема заключается в том, что в Боливии до сих пор нет официальной методики, позволяющей рассчитать, сколько денег страна на самом деле теряет из-за дорожно-транспортного насилия. «Люди воспринимают ДТП как личную трагедию, но не как коллективную экономическую потерю. Каждая предотвратимая авария — это школа или больница, которую страна не сможет построить», — заявил Замбрана. Экономические последствия не ограничиваются скорой помощью или хирургическими операциями. Они также включают реабилитацию, инвалидность, пропуски на работе, материальный ущерб и потерю производительности. Серьезное ДТП может вынудить продать имущество, бросить учебу или уйти с работы, чтобы ухаживать за пострадавшим. Во многих семьях кормилец исчезает в считанные секунды, а восстановление занимает годы. «Каждый боливиец, который погибает или становится инвалидом, перестает производить. Мы теряем рабочую силу, талант и производительность. Инвестиции в профилактику приносят экономическую отдачу», — заявил Замбрана. Данные показывают, что большая часть ДТП происходит по предотвратимым причинам. 66,89 % случаев связано с человеческим фактором — неосторожностью водителя и вождением в состоянии алкогольного опьянения. Быстрый рост числа мотоциклов также изменил картину аварийности: в настоящее время на них приходится около 49 % зарегистрированных в стране ДТП. В больницах и страховых компаниях наблюдается повторяющаяся картина: молодые мотоциклисты и работники неформального сектора с тяжелыми травмами и необратимыми последствиями. Между тем государственные больницы продолжают испытывать растущую нагрузку в связи с оказанием помощи пострадавшим, проведением операций, интенсивной терапией и реабилитацией в результате ДТП. В Боливии до сих пор отсутствует интегрированная база данных, позволяющая сопоставлять информацию о дорожном движении, больницах, инвалидности, социальном обеспечении и потерянной производительности. «Без такого показателя мы не можем оценить масштаб проблемы, а без оценки — решить ее. Безопасная мобильность должна быть признана необходимым условием экономического развития», — заявил Замбрана. Необходимость измерить и снизить экономические последствия ДТП также является частью международных обязательств, принятых Боливией. Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций поставила цель сократить вдвое количество смертей и травм, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, к 2030 году. ВОЗ продвигает так называемый «подход безопасной системы», который предполагает комплексные меры по предотвращению: контроль скорости, безопасную дорожную инфраструктуру, более безопасные транспортные средства, эффективное соблюдение норм и координацию между транспортом, здравоохранением, образованием, полицией, частным сектором и гражданским обществом. Проблема заключается в том, что Боливия по-прежнему реагирует на происшествия после их возникновения, а не до этого. Региональное сравнение также выявляет различия. В Санта-Крусе это явление, по-видимому, связано с ростом городов и увеличением количества транспортных средств. В Ла-Пасе свою роль играют географические условия и интенсивные грузовые перевозки. Кочабамба сталкивается с давлением со стороны мегаполиса и ростом количества транспортных средств. Но общая картина остается прежней: страна до сих пор не может превратить дорожную безопасность в государственную политику. В ACB считают, что Боливия должна создать национальную экспертную группу, в которую войдут Национальный институт статистики, министерства здравоохранения и экономики, университеты и специалисты по безопасности дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы к 2027 году разработать национальный индекс, снизить экономические издержки от ДТП с 3% до 2% ВВП и сократить смертность на дорогах на 50% к 2030 году. Смерть Руби Татьяны Кабальеро вновь продемонстрировала самую болезненную сторону дорожно-транспортного насилия в Боливии. Но за этим случаем скрывается еще один счет, который страна до сих пор не до конца подсчитала: перегруженные больницы, обнищавшие семьи, работники, выбывшие из рынка труда, и миллионы долларов, которые исчезают каждый год из-за ДТП, которые в большинстве своем можно было бы предотвратить. Авария длится секунды. Экономические и человеческие последствия могут оставаться на десятилетия.