Поезд с соей на экспорт, угрожающий бразильской Амазонии

В Бразилии коренные народы Амазонки во время COP30 выступили против «Ferrograo», проекта логистического коридора протяженностью более 1000 км, призванного ускорить экспорт сои в Китай. Экологи и коренные народы опасаются, что этот проект, включающий в себя железную дорогу и речной коридор, еще больше стимулирует вырубку лесов для расширения сельскохозяйственных угодий. Во время климатического саммита COP30 в Бразилии коренные активисты устроили беспрецедентную акцию протеста: 12 ноября они мирно ворвались в павильон «голубой зоны», где проходили переговоры политические делегаты из десятков стран. Через несколько дней представители народов тупинамба и мундуруку вновь заблокировали вход в эту зону, требуя разграничения своих земель и приостановки проекта логистического коридора в Амазонии под названием «Ferrograo». Эта железная дорога протяженностью 933 км соединит города Синоп в Мату-Гросу, главном регионе производства сои, и Мирититуба, речной порт в штате Пара на берегу реки Тапажос. В настоящее время обильные урожаи зерна из Мату-Гросу доставляются по этой трассе на грузовиках по шоссе BR-319. Затем груз выгружается в порту Мирититуба, после чего по реке Амазонке доставляется к Атлантическому океану и экспортируется в Азию для кормления скота. Правительство Лулы да Сильвы в сотрудничестве с влиятельным агропромышленным сектором Бразилии планирует построить «Ferrograo» — железную дорогу протяженностью 933 км, чтобы снизить затраты на транспортировку кукурузы, сои и муки. Министр транспорта Бразилии назвал этот логистический коридор «необходимым» для укрепления позиций Бразилии как лидера по экспорту зерна, а правительство обещает сократить транспортные расходы как минимум на 30% и вдвое сократить время транспортировки. К этому добавляется экологический аргумент в условиях климатического кризиса: перевозка по железной дороге позволит сократить количество грузовиков на дорогах и, таким образом, снизить выбросы CO2. В настоящее время основной маршрут проходит через юго-восток, через порт Сантос в Сан-Паулу, поэтому железная дорога снизит цену за проезд по реке Тапажос», — подтверждает исследовательница Рабочей группы по инфраструктуре в области государственной инфраструктурной политики Рената Уцуномия, соавтор технического отчета о воздействии Ferrograo, опубликованного в марте 2025 года. Однако проект может способствовать обезлесению. Кроме того, в регионе зарегистрировано 6 изолированных племен. Железная дорога будет проходить параллельно этой трассе. «С 2004 года, когда было объявлено о строительстве трассы BR-163, в регионе Тапажос усилились вырубка лесов и выжигание, связанные с давлением на землю», — напоминают эксперты рабочей группы Infra. Речной коридор: дноуглубительные работы и взрывы. Логистический проект также вызвал опасения у нескольких коренных народов Амазонки, которые стали непосредственными свидетелями уничтожения амазонского леса, превращенного в огромные поля сои, кукурузы и пальм. Территория народа кайяпо вождя Раони, например, находится в 30 км от трассы будущей железной дороги. Поселения мундуруку в Итайтубе находятся еще ближе. На климатическом саммите в Белеме Ракель Тупимамба, лидер тупинамба из Тапажоса, фермер и исследователь в области социальной антропологии в Университете Бразилии, была одной из представителей коренных народов, выступивших против Ferrograo. «Этот проект для нас означает продолжение модели развития, разработанной для Амазонии, той модели, которая доминирует в мире и которая рассматривает джунгли, Амазонию и ее народы как периферию, как место, которое нужно эксплуатировать», — сказала активистка в интервью RFI. К Ferrograo добавляется еще и проект речного коридора под названием «Гидропуть реки Тапажос». В настоящее время по этой реке уже курсируют десятки барж, груженных зерном. А чтобы достичь цели по увеличению объема перевозок с 20 до 40 миллионов тонн в год, правительство Бразилии планирует провести дноуглубительные работы на реке Тапажос. В настоящее время судоходство на этой реке с использованием барж с большой осадкой в период засухи затруднено в нескольких местах из-за мелководья, что создает угрозу для судоходства. Год назад Ракель Тупинамба участвовала во временной блокировке транспортировки зерна по реке Тапажос, чтобы предупредить о возможных последствиях «гидропути». «Речной коридор представляет опасность, потому что проходит через нашу территорию. И вот что происходит: водный путь Тапажос запланирован и находится в стадии проектирования, более того, сейчас принят указ 12.600, подписанный президентом Лулой, который разрешает приватизацию Тапажоса, чтобы какая-то компания могла провести дноуглубительные работы на реке и уничтожить священные скалы. Они намерены уничтожить эти скалы, которые для нас являются священными местами, где обитают волшебные существа, защищающие нас, но которые также являются местами размножения рыб и черепах», — комментирует Ракель Тупинамба. И если удалить отложения, которые находятся на дне реки, где скапливается ртуть, существует вероятность, что также увеличится накопление ртути в рыбе и в нас, как в населении, которое живет там, на берегу Тапажоса, и ежедневно потребляет рыбу», — добавляет лидер коренного народа. Перед началом работ представители коренных народов также требуют, чтобы с ними проконсультировались. «Нас не консультировали по поводу этого проекта Ferrogrão, так же как и по поводу проекта гидропути Тапажос. Эта консультация — одно из наших требований, одно из наших притязаний к правительству. Кроме того, это обязательно», — напоминает Ракель Тупинамба. В результате мобилизации и давления коренных народов на COP30 министр президентства Лулы недавно обязался провести консультации с народами по поводу гидротрассы. Адвокат института, представляющий коренные народы, заявляет, что судебная борьба за прекращение этого мегапроекта, символа агробизнеса, будет продолжена.