«Копоть»: головная боль, которая влияет на двигатель и ставит под сомнение качество продаваемого бензина

Проблемы с запуском двигателя? Он внезапно глохнет посреди дороги? Вы чувствуете рывки во время езды? Это признаки того, что постороннее вещество — «нагар», как эпидемия, поражает двигатель вашего автомобиля. Но как «нагар» появляется в двигателе вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла? Луис Фернандо Суарес, генеральный директор Suárez Motors, объясняет, что это связано с бензином, который в настоящее время предлагается на внутреннем рынке, «который содержит какой-то еще не заявленный компонент или в котором проводится какая-то процедура, вызывающая образование нагара или угля внутри двигателя». Суарес отметил, что за 25 лет работы в сфере технического обслуживания двигателей он впервые сталкивается с проблемой «нагара», которая не была включена в каталог услуг, предоставляемых его мастерской. Проблема «нагара» более заметна в двигателях с меньшим рабочим объемом, таких как мотоциклы, которые для продолжения работы должны проходить техническое обслуживание каждые две недели. На втором кольце, между улицами Мельчор Пинто и Бразилия, различные магазины, предлагающие запчасти и услуги по техническому обслуживанию мотоциклов, переполнены этими мотоциклами, которые привозят сюда для разборки и очистки их небольших двигателей с помощью паяльных ламп, чтобы удалить «деготь, который забивает форсунки и приводит к тому, что мотоцикл не может двигаться или, когда его останавливают, больше не запускается». К полудню мы уже обслужили около пятнадцати мотоциклов с проблемами в двигателях. Вся работа занимает около двух часов и стоит около 150 боливиано. «Работы много, и мы должны ею воспользоваться», — объясняет молодой механик, который своими маленькими руками чистит отверстия в двигателе мотоцикла. Официальное объяснение. По мнению правительства, низкое качество некоторых видов топлива связано с накоплением отходов и ненадлежащими процессами, применявшихся предыдущей администрацией MAS, а не с бензином, который в настоящее время импортируется и распределяется в стране. Министр углеводородов и энергетики Маурисио Мединасели, президент YPFB Юссеф Акли и директор Национального агентства по углеводородам (ANH) Маргот Айала согласились с этим объяснением. Мединасели отметил, что за 88 дней управления страной удалось стабилизировать производство бензина и дизельного топлива, обменный курс и достичь профицита бюджета после нескольких лет дефицита, что, по его словам, является результатом не одной меры, а общественной поддержки экономической политики. Однако он признал, что в некоторых регионах возникли сомнения по поводу качества топлива, что потребовало более глубокого технического расследования. Министр привел пример из быта: он сравнил ситуацию с кухней, где в течение многих лет повторно использовалось масло для жарки. Даже если потом покупается новое масло хорошего качества, при смешивании в одной емкости остаются остатки старого масла, которые в конечном итоге влияют на конечный результат. «То же самое произошло с топливом: новое бензин соответствует спецификациям, этанол тоже, но при смешивании в резервуарах, в которых остались остатки от предыдущего управления, возникли проблемы», — пояснил он. Акли уточнил, что в течение двух недель была проведена тщательная проверка всей цепочки поставок: от поступления топлива через порты или по суше, через приемные и хранилища, до цистерн, трубопроводов и заводов. Он пояснил, что унаследованная система имела исторические недостатки в управлении резервуарами, усугубленные годами дефицита, что привело к накоплению остатков. В качестве корректирующей меры YPFB объявила о временном сокращении доли этанола и внедрении топлива более высокого качества, а также о ключевом изменении в процессе: смешивание больше не будет производиться в резервуарах, а непосредственно на нефтеперерабатывающих заводах, что исключит любой риск остаточного загрязнения. «Эта проблема не должна повториться в будущем», — заверил Акли. В свою очередь, Айала сообщил, что организация взяла 260 проб топлива по всей стране, несмотря на то, что у нее есть только три мобильные лаборатории в Ла-Пасе, Кочабамбе и Санта-Крусе. Он пояснил, что ANH не располагает собственной лабораторией, позволяющей проводить полный анализ, поэтому ведется работа над соглашением с YPFB Refinación, которая имеет единственную сертифицированную лабораторию для комплексных оценок. Айала также объявил, что в четверг, 5 февраля, официальная делегация отправится в Парагвай для проверки качества импортируемого топлива на месте. На эту инспекцию были приглашены представители водителей и других заинтересованных секторов. Параллельно с этим были усилены меры контроля на хранилищах и проводится проверка сертификатов качества как YPFB, так и частных импортеров. Власти сошлись во мнении, что проблема не носит общенационального характера и сосредоточена в конкретных районах, где в резервуарах производилось смешивание с остатками старого топлива. Они заверили, что корректировки уже идут полным ходом и что результаты новых оценок будут прозрачно доведены до сведения населения. Реакция бизнеса Частные заводы Боливии опровергли утверждения о том, что использование безводного этанола в бензине приводит к механическим повреждениям, образованию осадка или снижению качества топлива, назвав противоположные версии «дезинформацией». В публичном заявлении отрасль пояснила, что текущая доля биотоплива в стране остается на уровне менее 9% в среднем по стране, опровергнув слухи о доле, которая якобы достигает 25%. Что касается правового и технического регулирования, то отрасль пояснила, что, хотя боливийское законодательство разрешает добавление до 25%, действующие нормы гораздо более консервативны и ограничивают содержание этанола максимум 12%. Это уточнение направлено на опровержение спекуляций о чрезмерных процентах в топливе, распространяемом в стране. Что касается надежности биотоплива, то профсоюз подчеркивает семилетний опыт непрерывного внедрения программы по использованию этанола в Боливии. «С технической точки зрения, промышленность гарантирует, что производимый на местном уровне этанол соответствует международным стандартам, достигая 99,5% чистоты. Благодаря своему октановому числу 108 этот компонент действует как мощный усилитель октанового числа в коммерческом бензине, что оптимизирует сгорание и повышает качество конечного продукта, поступающего к потребителю», — отмечается в совместном заявлении компаний Guabirá, Unagro, Aguaí, Granosol и Poplar Capital. Для предпринимателей, занимающихся производством сахарного спирта, сделанные инвестиции имеют стратегическую цель: заменить импорт топлива и обеспечить значительную экономию валюты для государства, категорически заключая, что «проблема бензина не в этаноле». По мнению бывшего министра углеводородов Альваро Риоса, объяснение правительства не является убедительным, поскольку «только через три месяца они заметили загрязнение в резервуарах, что-то здесь не сходится», — подчеркнул Риос.