Северная трасса находится на грани обрушения после 15 лет без ремонта

Поездка в направлении «Северного интегрированного региона» перестала быть обычным маршрутом и превратилась в настоящую одиссею. Глубокие выбоины, провалы, деформации дорожного покрытия, недостаточная дорожная разметка и обширные участки без освещения превратили шоссе, соединяющее Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Варнес и Монтеро, в дорогу с высоким уровнем риска. Группа журналистов из издания «EL DEBER» проехала по этой дороге и пообщалась с теми, кого она затронула — в основном это перевозчики и производители, связанные с агропромышленной деятельностью, обеспечивающей продовольствием всю страну. Однако проблема выходит за рамки видимого износа. Сама Боливийская администрация автомобильных дорог (ABC) признает, что дорога исчерпала свой срок службы и что в течение примерно 15 лет бюджет, выделенный на её содержание, был недостаточен для того, чтобы остановить её износ. «Нужно понимать, что старое дорожное покрытие уже много лет как исчерпало свой срок службы», — пояснил региональный менеджер этой организации Мигель Рохас. По этой причине, поясняет он, традиционного технического обслуживания стало недостаточно для решения проблемы. «Заделывают одну выбоину, а вскоре появляется другая. Ситуация сложная, потому что повреждения уже не носят поверхностный характер», — пояснил Рохас, говоря об этой инфраструктуре. Трасса протяженностью почти 200 километров соединяет столицу провинции Крусес с районом, где сосредоточены сахарные заводы, центры сбора зерна и ведется интенсивная сельскохозяйственная деятельность. По ней ежедневно проезжают частные автомобили, автобусы, сельскохозяйственная техника и более 3 000 грузовиков, как уточнил руководитель транспортного ведомства Марсело Круз. Всего в 50 километрах от столицы провинции Крусе, на кольцевой развязке в Монтеро, водителям приходится практически останавливаться, чтобы не попасть в глубокие выбоины. Далее провалы в дорожном полотне вынуждают водителей совершать опасные маневры и даже частично выезжать на встречную полосу. Пользователи сходятся во мнении, что езда по этой двухполосной дороге становится всё более опасной. «К сожалению, дорога находится в весьма плачевном состоянии. Это сказывается как на четырёхколёсных, так и на двухколёсных транспортных средствах, а также на всём наземном транспорте», — жалуется Хуан Гутьеррес, который, кроме того, ставит под сомнение, куда уходят поступления от по крайней мере восьми пунктов взимания платы за проезд. «Уже были аварии, и были погибшие. Одни говорят, что это в компетенции муниципалитетов; другие — что в компетенции правительства провинции или компании ABC. А тем временем дорога остаётся в прежнем состоянии», — задаётся вопросом он. Кристиан Романо, который часто ездит по этой двухполосной трассе, считает, что проблема уже выходит за рамки обычного износа. «Дорога находится в плачевном состоянии. Там огромные выбоины. Их уже невозможно объехать, и приходится проезжать прямо по ним, потому что они занимают почти всю полосу движения», — утверждает он. Педро Ривера соглашается, что там существует постоянная опасность, особенно для мотоциклистов и водителей небольших автомобилей. «Дорога нуждается в срочном ремонте». «Число ДТП возросло, а ухабов просто невозможно обойти», — отмечает он. Картина, описанная пострадавшими, повторяется на всем протяжении маршрута. Водители резко тормозят, грузовики снижают скорость, а мотоциклисты ищут участок дороги в наименее изношенном состоянии, чтобы проехать без аварий. Из таких муниципалитетов, как Монтеро, Портачуэло, Окинава, Хенераль Сааведра, Фернандес Алонсо и Сан-Педро, ежедневно отправляются тонны сахарного тростника, сои, кукурузы, риса, молока, мяса и других продуктов, предназначенных для внутреннего рынка и на экспорт. Во время сахарного сезона интенсивность движения грузовиков значительно возрастает, и плохие условия дороги становятся экономической проблемой для производителей. Альсидес Кордова, президент Национальной комиссии производителей сахарного тростника Боливии (Concabol), утверждает, что поломки транспортных средств уже стали обычным явлением в этой отрасли. «Не проходит и дня, чтобы у нас не произошла поломка грузовика из-за выбоин. Слава Богу, пока у нас не было смертельных ДТП, но, учитывая состояние дороги, в любой момент, дай Бог, чтобы этого не случилось, может произойти трагедия», — предупреждает он. Руководитель объясняет, что участок Монтеро—Окинава протяженностью около 57 километров является одним из самых проблемных. Перед началом уборочной кампании производители поделились с ABC своими замечаниями по поводу этих инцидентов. «Нам сказали, что будут проводить ремонтные работы, но проблема остаётся». «Сегодня это представляет опасность для наших производителей», — отмечает он. В связи с этой ситуацией в ABC также поясняют, что ведутся постоянные работы, распределенные по трем участкам. На участке Япакани—Ичило ведется строительство в рамках Национального плана действий в чрезвычайных ситуациях с инвестициями в размере 29 млн боливаров. Далее, между Монтеро и Ичило ремонтные работы выполняются подрядной организацией, а на участке Санта-Крус — Варнес — Монтеро работает другая бригада, занимающаяся в основном заделкой выбоин. Мигель Рохас признает, однако, что эти меры позволяют лишь «временно» сдерживать износ дорог. Для компании ABC проблема возникла не в этом году. По словам регионального менеджера, в течение 15 лет инвестиции сосредоточивались на строительстве новых дорог, а содержание существующих дорог оставалось на втором плане. «Строились новые дороги, но не было достаточного бюджета для содержания тех, что уже были построены». К этому добавляется недостаточность выделенных средств. В 2025 году региональное отделение ABC в Санта-Крус запросило 132 млн боливаров на техническое обслуживание, но получило лишь 60 млн боливаров. Поэтому, чтобы исправить эту ситуацию, организация реализует новую 18-месячную программу по техническому обслуживанию, на которую уже запрошено 240 млн боливаров. «Мы боремся за получение этих средств, потому что нам необходимо обеспечить ремонт дорог, соответствующий их состоянию», — утверждает Рохас. Состояние дороги «На север» ухудшается не только на глазах у тех, кто по ней ездит. Каждая выбоина, просадка и деформация дорожного покрытия влечет за собой экономические издержки, которые ежедневно несут перевозчики, производители и тысячи водителей, пользующихся одной из главных транспортных артерий Санта-Круса. Повреждения шин, колесных дисков, подвески, рессор и амортизаторов стали повседневной реальностью для тех, кто ездит по наиболее пострадавшим участкам, особенно между Варнесом, Монтеро и Гуабира, где дорожное покрытие находится в крайне изношенном состоянии. «Это катастрофа. Речь уже идет не о ямах, а о настоящих канавах», — утверждает Марсело Круз, лидер профсоюза водителей грузового транспорта. Он вспоминает, что даже сам попал в аварию на этой трассе. «Я чуть не лишился жизни». «В некоторых участках, если попасть в канаву, грузовик практически теряет устойчивость». По словам Круса, по этому коридору ежедневно проезжает около 3 000 грузовиков, не считая автобусов, легковых автомобилей и мотоциклов, что делает эту трассу одним из важнейших логистических коридоров страны. Постоянные ускорения и торможения увеличивают расход топлива, удлиняют время в пути и сокращают количество рейсов, которые перевозчик может совершить за день. Для грузоперевозочных компаний это означает рост логистических затрат, которые в конечном итоге отражаются на цене продукции.