Экспертный отчет предупреждает, что бензин с содержанием этанола более 10% наносит предсказуемый ущерб двигателям

В техническом отчете, подготовленном Фернандо Родригесом, бывшим руководителем отдела контроля и стандартов YPFB, имеющим опыт работы в области нефтепереработки, лабораторных исследований и транспортировки по трубопроводам, содержится предупреждение о том, что в нынешних условиях, связанных с состоянием автопарка Боливии, климатом и системами хранения, использование бензина с содержанием этанола более 10% (E10) может привести к предсказуемым механическим проблемам в автомобилях и мотоциклах. В документе, в котором обобщены основные технические последствия смешивания этанола с бензином в условиях Боливии, отмечается, что E10 представляет собой разумный технический предел для страны и что при превышении этого процента возрастают механические, логистические и финансовые риски, особенно для мотоциклов, старых автомобилей и высокогорных регионов. Отчет появился после того, как во вторник по всей стране усилились протесты из-за поломок двигателей бензиновых автомобилей. Перевозчики, сельскохозяйственные производители и мототаксисты пригрозили протестными акциями, если государственная компания YPFB не решит проблему с поставками высококачественного топлива в ближайшие часы. Президент YPFB Юссеф Акли и министр нефти и газа Маурисио Мединасели признали, что бензин, продаваемый в стране, содержит примеси, образовавшиеся во время хранения, что сказывается на его качестве, но утверждают, что это связано с «унаследованной системой». За эти две недели, при поддержке средств массовой информации, мы смогли четко определить, где может возникнуть эта ситуация (загрязнения), и уже внесли все исправления. Таким образом, эта проблема не должна возникать в будущем», — заявил Акли. Родригес пояснил, что многие из проблем, о которых сегодня сообщают водители — проблемы с запуском, повышенный расход топлива, потеря мощности, повреждения шлангов, насосов и карбюраторов, а также автомобили, которые не запускаются после длительной стоянки — соответствуют ожидаемым последствиям высокого содержания этанола в бензине. В отчете объясняется, что этанол является гигроскопичным веществом, то есть поглощает влагу из окружающей среды. «В условиях, подобных боливийским, где климат влажный, а системы хранения не были разработаны для этого типа топлива, это способствует появлению воды в баке», — пояснил эксперт. Он добавил, что при использовании смесей E10 вода и этанол могут отделяться от бензина и оседать на дне бака, что известно как фазовое разделение. «Когда это происходит, двигатель может всасывать эту смесь, вызывая сбои в сгорании и внутренние повреждения». Еще одним критическим моментом, отмеченным Родригесом, является химическое воздействие этанола на такие материалы, как алюминий, необработанная сталь, цинк и латунь, присутствующие в двигателях и топливных системах, особенно в старых автомобилях и мотоциклах. В документе предупреждается, что при использовании E10 часто наблюдается размягчение, разбухание и растрескивание шлангов, соединений и уплотнений, что многие водители уже замечают в своих автомобилях. В отчете также подчеркивается менее заметный аспект: этанол имеет меньшую энергетическую ценность, чем бензин. Это означает, что автомобилю требуется больше топлива для преодоления того же расстояния. К этому добавляется сложность запуска двигателя на холодном или после длительного простоя, проблема, которая усугубляется в высокогорных городах, где условия сгорания топлива и без того более сложные. Родригес подчеркнул, что автопарк Боливии в основном состоит из старых автомобилей и что большая часть двигателей, эксплуатируемых в стране, не была разработана для работы на топливе с высоким содержанием этанола. Хотя наибольшие риски возникают при использовании топлива с содержанием этанола от E15 до E85, в документе четко указано, что уже при содержании E10 проявляются эффекты, которые в местных условиях становятся критическими.