Боливия намерена укрепить свою железнодорожную сеть и развивать Биокеанский коридор

Боливийская железнодорожная система, которая исторически была раздробленной и функционировала как две изолированные системы, сегодня стоит перед стратегическим переломным моментом, выходящим за рамки одной лишь инфраструктуры. В ходе Железнодорожного саммита, прошедшего в Санта-Крус-де-ла-Сьерра, был начертан важнейший план действий по консолидации Биокеанского коридора, преодолевающий разрыв между Андской и Восточной сетями — нерешенную проблему, существующую более трех десятилетий и ограничивавшую экспортный потенциал страны. Президент Родриго Пас Перейра был категоричен, открывая мероприятие, подвергнув сомнению структурную стагнацию и «идеологию бедности», которая, по его мнению, десятилетиями сдерживала национальное развитие. По мнению главы государства, создание современной железнодорожной концепции — это не второстепенный идеологический выбор, а ставка государства на Биоценический коридор, способный обеспечить занятость и конкурентоспособность на ближайшие 50 лет. В свою очередь, министр общественных работ Маурисио Самора рассказал о фундаментальном изменении парадигмы, необходимом для реализации Биоценического коридора на территории страны. Он назвал «непродаваемым» и «нежизнеспособным» прежний проект, предполагавший прохождение через Кочабамбу, из-за оценочной стоимости в 10 миллиардов долларов и сложных социальных конфликтов, которые трудно разрешить. Вместо этого министерство предлагает маршрут через юг страны, соединяющий населенные пункты Эль-Пальмар (Чукисака) и Валькарсе (Потоси). «Этот маршрут протяженностью всего 400 километров позволит соединить обе сети с гораздо меньшими инвестициями, превратив мечту о Биокеанском коридоре в проект, реализуемый в краткосрочной перспективе», «Мы не будем обещать того, чего не сможем выполнить; мы возвращаемся к национальному приоритету, провозглашенному еще в 1991 году, чтобы соединить эти точки», — заявил Самора, подчеркнув, что этот проект является ключом к сокращению вдвое времени транспортировки грузов из гигантского Бразилии на рынок Азии. Стратегическая ценность этой инициативы основана на анализе данных и исторической памяти. По словам эксперта Мануэля Контрераса, Боливия обладает четвертой по протяженности железнодорожной сетью в Латинской Америке — инфраструктурой, которая, несмотря на свои ограничения, сегодня перевозит более 3 миллионов тонн руды, сои и цемента в год. Однако асимметрия очевидна: на Восточную сеть в настоящее время приходится 4 из 5 тонн, перевозимых в системе, что свидетельствует об огромном нереализованном потенциале, который Биокеанский коридор мог бы активировать в Андийской сети. Интеграция не ограничивается внутренними границами; Самора подчеркнул, что ведет прямые переговоры с президентом Бразилии Лулой да Сильвой и властями Аргентины о восстановлении приграничных участков, что позволит Боливии стать реальным связующим звеном между Атлантическим и Тихим океанами. С точки зрения финансирования CAF выявила огромный региональный интерес: в портфеле находится более 150 железнодорожных проектов, требующих общих инвестиций в размере 150 млрд долларов. Боливия стремится воспользоваться этим благоприятным моментом, чтобы перестать быть экономикой «изоляции» и закрепиться, благодаря Биоцеанскому коридору, в качестве логистического узла Южного конуса.