Поступление цистерн дает передышку Санта-Крусу, в глубинке продолжается дефицит

Поступление около 600 цистерн на объекты YPFB Logística представляет собой временное облегчение для заправочных станций в Санта-Крузе, которые смогут работать в более нормальном режиме в течение как минимум недели. Однако ситуация в остальной части страны по-прежнему остается критической: длинные очереди на заправочных станциях в Ла-Пасе, Кочабамбе и нескольких промежуточных городах, где дизельное топливо и бензин по-прежнему распределяются по норме. Боливия переживает беспрецедентную ситуацию: нехватка бензина и дизельного топлива поставила в затруднительное положение несколько производственных секторов, которые объявили чрезвычайную ситуацию из-за невозможности работать в обычном режиме. Кризис даже привел к блокированию дорог, как, например, в Кочабамбе, но эта мера была отменена, несмотря на то, что основная проблема не была решена. Временное облегчение Президент Федерации предпринимателей-цистернов Востока Серхио Коски подтвердил, что грузовики начали разгружать топливо, но предупредил, что нормализация ситуации не будет мгновенной. «После стольких жертв со стороны населения, можно начинать разгружать эти цистерны. Здесь было около 600 цистерн, загруженных у ворот Palmasola как дизельным топливом, так и бензином», — пояснил он. Коски уточнил, что поступивший объем составляет около 20 миллионов литров, что едва покрывает потребность департамента на одну неделю. «Этих 20 миллионов литров должно хватить на 7–8 дней. Поэтому необходимо обеспечить непрерывность грузоперевозок как в Аргентине, так и в Парагвае», — заявил он. Лидер отметил, что кризис является не только следствием задержки импорта, но и «плохого управления и неэффективной логистики» в государственной компании YPFB. «Необходимо провести реорганизацию, исправить все эти проблемы с управлением и логистикой, и мы все должны начать восстанавливать нашу страну, которая была разрушена многолетней плохой экономической, логистической и трудовой политикой», — добавил он. За последние две недели нехватка топлива в восточной части страны усугубилась. Это привело к тому, что несколько производственных секторов объявили чрезвычайную ситуацию. Между тем ситуация на высокогорье и в долинах по-прежнему вызывает беспокойство. В Ла-Пасе наблюдаются очереди длиной до 10 часов у заправочных станций в южной части города, Эль-Альто и Виача, где перевозчики жалуются на ограниченные квоты на топливо для каждого автомобиля. В Кочабамбе заправочные станции сообщают о среднем уровне снабжения в 40%, а ассоциации общественного транспорта объявили, что могут сократить частоту рейсов, если снабжение не нормализуется в ближайшие дни. В долинном регионе профсоюзы объявили чрезвычайное положение в связи с нехваткой топлива, которая напрямую влияет на их экономическую деятельность. Нехватка дизельного топлива и бензина привела к заметной нехватке товаров первой необходимости на рынках, особенно овощей, зелени и основных продуктов питания. «Мы очень обеспокоены, потому что цены начинают расти, а товары заканчиваются. Население ощущает на себе последствия, а мы, профсоюзы, не можем работать в обычном режиме», — заявил лидер сектора Эдгар Эррера. Передышка, а не решение Бывший министр углеводородов Альваро Риос отметил, что количество разгруженного топлива «является передышкой, но не окончательным решением» проблемы дефицита. Он предупредил, что проблема усугубляется для остальной части страны. «Боливия нуждается примерно в 9,5 миллионах литров бензина в день, чтобы покрыть внутренний спрос. Если прибудет около 500 цистерн вместимостью 25 000 литров каждая, то речь идет о 15 миллионах литров, что едва покрывает полтора дня потребления», — пояснил Риос. Бывший министр выразил обеспокоенность отсутствием руководства в государственной нефтяной компании. «Больше всего меня беспокоит то, что YPFB осталась без руководства. Кто управляет всей этой логистикой? Это еще одна проблема, которую я анализирую. Несмотря на поступление топлива, оно должно распределяться по всей стране, и за полтора дня проблему дефицита не решить», — отметил он. Импорт сырой нефти Сегодня Боливия платит более одного доллара за литр импортного топлива и сталкивается с бесконечными очередями на заправочных станциях, в то время как ее нефтеперерабатывающие заводы работают на менее чем 30 % своей мощности. «Мы пошли ко дну из-за коррупции и плохого управления. Пропаганда закончилась, и теперь наступила реальность», — заявил Карлос Делиус, бывший президент Палаты углеводородов и энергетики. Делиус заверил, что нефтеперерабатывающие заводы, которые могли бы перерабатывать до 60 000 баррелей в день, производят всего 17 000. «Все плохо: нет долларов, нет хороших контрактов, нет прогнозов и планирования. Они должны деньги цистернам и продавцам. Модель рухнула», — заявил специалист. Делиус утверждает, что нехватка валюты и политическое управление Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) помешали стране принять технические решения, которые сами инженеры предложили еще несколько лет назад, такие как прямой импорт нефти для переработки на местных заводах. «Это не только дешевле, — объясняет он, — но и снижает спрос на доллары. Если вы занимаетесь переработкой здесь, то большая часть затрат приходится на боливиано», – подчеркнул он. Делиус уверяет, что, импортируя только сырую нефть, Боливия могла бы сэкономить до 500 миллионов долларов в год в иностранной валюте, если бы вместо импорта готового топлива она приобретала сырую нефть и использовала свои нефтеперерабатывающие заводы на полную мощность. « Это позволило бы заменить импорт дизельного топлива и бензина по 1 доллару за литр на сырую нефть по 0,39 доллара», — сказал Фернандо Родригес, специалист по углеводородам. Оба эксперта сходятся во мнении, что техническое решение существует, но оно заблокировано политическими и экономическими интересами. «Самым простым и прибыльным путем был импорт нефтепродуктов, где больше возможностей для коррупции и непрозрачности», — говорит Родригес. Это утверждение совпадает с заявлениями о завышении цен, нерегулярных платежах и непрозрачных контрактах в процессах международных закупок топлива. Проблема, однако, выходит за рамки снабжения. Делиус связывает ее напрямую с крахом экономической модели, продвигавшейся в последние годы. «Они съели резервы, золото и сбережения. Они позволили погибнуть фабрике долларов, которой был газ, и теперь хотят долларов, чтобы импортировать топливо. Это невозможно», — говорит он. По его мнению, «то, что мы сейчас переживаем, — это конец цикла расточительства и коррупции, который разрушил производственный потенциал государства». ANH заявляет, что ситуация нормализуется В ходе дня глава отдела анализа и технической оценки Национального агентства по углеводородам (ANH) Андрес Ламас признал, что существует «задержка в четыре-пять дней» в поставках бензина, хотя и заверил, что YPFB уже начала выплаты поставщикам, чтобы ускорить разгрузку цистерн. Ламас заявил, что сам президент YPFB публично предупредил о временных трудностях с поставками и попросил население проявить понимание. «Мы просим понять, что эта проблема продлится несколько дней», — сказал он. В этом контексте аналитики сходятся во мнении, что любое правительство, пришедшее к власти, столкнется с задачей восстановления нефтегазового сектора с нуля. Они настаивают, что восстановление требует принятия трех срочных мер: привлечения иностранных инвестиций, возобновления разведки и добычи газа, а также разрешения импорта сырой нефти для местной переработки, освободив ее от субсидий.