Почему США покупают ледоколы у Финляндии на фоне спора о Гренландии

В то время как президент Дональд Трамп настаивает на том, что США должны завладеть Гренландией, растущий интерес Вашингтона к Арктике привел к заказу новых ледоколов. Для строительства этих судов, способных плавать по морям, покрытым твердым льдом, США обратились к мировому эксперту в этой области — Финляндии. В ледовой лаборатории Aker Arctic Technology температура ниже нуля, а масштабная модель ледокола плавает в симуляционном бассейне длиной 70 метров. Модель прокладывает чистый канал через ледяную поверхность воды. Проходя испытания на заводе в Хельсинки, столице Финляндии, эта модель предназначена для следующего поколения ледоколов страны. «Очень важно, чтобы она обладала достаточной прочностью конструкции и мощностью двигателя», — утверждает Риикка Матала, инженер, специализирующаяся на характеристиках судов в ледовых условиях. Мика Ховилайнен, исполнительный директор компании, добавляет, что форма судна также имеет решающее значение. «Корпус судна должен быть такой формы, чтобы он ломал лед, сгибая его вниз, — объясняет он. — Он не режет и не расщепляет лед». Финляндия является бесспорным мировым лидером в области производства ледоколов. Финские компании спроектировали 80% всех действующих в настоящее время ледоколов, а 60% были построены на верфях этой страны. Финляндия лидирует в этом секторе по необходимости, утверждает Мауну Висури, президент и исполнительный директор финской государственной компании Arctia, которая управляет флотом из восьми ледоколов. Это единственная страна в мире, где все порты могут замерзнуть зимой», — отмечает он и добавляет, что 97% товаров, поступающих в страну, импортируются по морю. В холодные месяцы ледоколы поддерживают открытыми финские порты и служат проводниками для крупных грузовых судов. «Это жизненная необходимость для Финляндии. Мы часто говорим, что Финляндия — это остров», — рассказывает Висури. Именно этот опыт побудил Трампа объявить в октябре, что США планируют заказать у Финляндии четыре ледокола для Береговой охраны США. Еще семь судов, которые США называются «арктическими патрульными судами», будут построены в США с использованием финских конструкций и технологий. «Мы покупаем лучшие в мире ледоколы, а Финляндия славится их производством», — заявил Трамп. Согласно американскому законодательству, корабли ВМС и береговой охраны страны должны строиться на территории США, но в данном случае Трамп освободил их от этого требования «по соображениям национальной безопасности». Он сослался на «агрессивную военную политику и экономическое вторжение иностранных противников», имея в виду Россию и Китай. Эта озабоченность США возникает в момент, когда изменение климата продолжает делать Арктический океан более судоходным для грузовых судов, по крайней мере, если ледоколы прокладывают путь. Это открывает торговые маршруты из Азии в Европу, будь то через Россию или к северу от Аляски и материковой части Канады, а также вдоль Гренландии. Снижение уровня льда также означает, что месторождения нефти и газа под Арктикой становятся более доступными. «Сейчас в этой части мира наблюдается гораздо большее движение», — отмечает Питер Рыбски, отставной офицер ВМС США и эксперт по ледоколам, проживающий в Хельсинки. В России активно развивается нефтегазовая разведка и добыча, а также появляется новый маршрут перегрузки между Европой и Азией», — добавляет он. После предварительного объявления Трампа прошлой осенью первые контракты были заключены 29 декабря. Финская компания Rauma Marine Constructions построит два ледокола для Береговой охраны США на своей верфи в финском порту Раума. Первый из них планируется сдать в 2028 году. Еще четыре будут построены в Луизиане, и все шесть судов с дизель-электрическим приводом будут использовать конструкцию Aker Arctic Technology в сотрудничестве с канадским партнером Seaspan. Американские заказы являются частью усилий по уравниванию числа российских ледоколов. Россия имеет около 40, в том числе восемь с ядерным приводом. В отличие от этого, США только три из них находятся в эксплуатации. Китай эксплуатирует около пяти судов, способных плавать в полярных районах. «Ни одно из них технически не является ледоколом», — утверждает Рыбски, отмечая, что их конструкция не соответствует строгим критериям. «Но они увеличивают свой флот». Рыбски добавляет, что Китай все чаще направляет эти «исследовательские» суда в арктические воды между Аляской и восточной оконечностью России, включая районы, которые США считают своей «исключительной экономической зоной». «Имея ограниченные средства для реагирования, это становится проблемой [для США]», — говорит эксперт. По мнению Лин Мортенсгаард, исследователя Датского института международных исследований, желание Трампа расширить свой флот ледоколов выходит за рамки практических потребностей для работы в арктических морях, но, по ее мнению, также связано с демонстрацией силы. «Сколько бы у вас ни было авианосцев и как бы вы их ни использовали для угрозы другим странам, вы не сможете плавать на авианосце по центральной части Северного Ледовитого океана», — утверждает она. «Ледоколы — практически единственный тип военных кораблей, позволяющий продемонстрировать, что вы являетесь арктическим государством, обладающим возможностями в этом регионе. И я думаю, что в этом заключается большая часть американской риторики», — утверждает Мортенсгаард. Вернувшись в Финляндию, мы видим, что верфь Helsinki Shipyard занимает причал на побережье столицы. Именно здесь было построено половина всех ледоколов в мире. Она принадлежит канадской компании Davie и также стремится получить новые контракты от Береговой охраны США. «Геополитическая ситуация окончательно изменилась», — утверждает генеральный директор верфи Ким Салми. «У нас есть сосед на востоке [Россия]. Они строят свой собственный [новый] флот. И китайцы тоже строят свой». И добавляет: «США, Канада и западные союзники в целом стремятся к балансу сил». В огромном ангаре судостроительного завода рабочие режут и сваривают сталь для последнего ледокола верфи, арктического судна большой грузоподъемности под названием Polarmax, предназначенного для канадской береговой охраны. Финны могут строить эти сложные суда с заметной быстротой — от двух с половиной до трех лет — благодаря оптимизированному методу производства и десятилетиям опыта. «Мы занимаемся этим более 100 лет», — объясняет Висури из Arctia. «Существует цикл, состоящий из проектировщиков, операторов и строителей. Вот почему Финляндия является супердержавой в области ледоколов». Нажмите здесь, чтобы прочитать больше статей BBC News Mundo. Подпишитесь здесь на нашу новую рассылку, чтобы каждую пятницу получать подборку лучших материалов недели. Вы также можете следить за нами на YouTube, Instagram, TikTok, X, Facebook и на нашем новом канале WhatsApp. И не забывайте, что вы можете получать уведомления в нашем приложении. Загрузите последнюю версию и включите их.