Новая карта боливийской торговли: порты, коридоры и возможности в сфере образования

Боливия переживает решающий момент в своей интеграции в международную торговлю. Новые порты на Тихом океане, биокеанские коридоры и растущий приток инновационных продуктов меняют способ, которым страна связывается с миром. Так объясняет это Андреа Сиснерос, директор факультета коммерческой инженерии Университета Франца Тамайо (Unifranz). Она отмечает, что изменения уже заметны, а будущее обещает гораздо более широкую интеграцию. «Влияние новых портов ощущается на нашем рынке. Некоторые видят в этих новых портах проблемы, но, безусловно, это возможности, которые открываются для всех торговцев и профессионалов в нашей стране», — утверждает Сиснерос. Карта в процессе перестройки Данные показывают, что боливийская торговля уже переживает перестройку. Торговая карта больше не ограничивается традиционными портами Чили; она открывается на юг Перу, на Атлантический океан через коридоры и на Тихий океан с новыми портами и мегапроектами, которые могут определить следующее десятилетие. Наиболее заметные последствия ощущаются через порт Матарани в Арекипе. Данные Управления портовых служб Боливии (ASP-B) подтверждают заметный скачок: в первом квартале 2024 года было перевезено 62 624 метрических тонн по сравнению с всего 9105 тоннами за тот же период 2023 года, что составляет рост почти на 600 %. Но это не единственный случай. Сиснерос приводит в качестве примера Пуэрто-Дженнифер: «На третьем этапе строительства граничащий с Бразилией и Парагваем проход создал очень интересный биокеанский коридор, который сегодня влияет на ввоз и вывоз товаров через восточную часть страны». «Этот коридор будет дополнять мегапорт, который планируется построить в Арекипе и который обещает стать еще одним стратегическим узлом для региона. Многие видят проблемы в этих новых портах, но они определенно являются возможностями для всех торговцев в нашей стране», — утверждает он. Мегапорт Корио в Арекипе считается одним из самых амбициозных портовых проектов в Южной Америке, превосходящим порт Чанкай. Он будет иметь пропускную способность 100 миллионов тонн в год и естественную глубину 28 метров, что позволит принимать самые большие суда в регионе. Он будет соединять море, железную дорогу и воздушное пространство. Его инфраструктура будет занимать 15 947 гектаров, объединяя порт, промышленные зоны и дополнительную дорожную сеть. Чанкай: порт, который привлекает Боливию «В прошлом году на побережье Перу был открыт порт с множеством преимуществ — Чанкай. В настоящее время его влияние не очень ощутимо, но уже начинает проявляться в объеме торговли, поступающей по суше», — объясняет Сиснерос. Среди инфраструктурных объектов, задающих тенденции, Чанкай выделяется как ключевой элемент будущего. Строительство порта продвинулось более чем на 70 %. Первый этап потребовал более 1,4 миллиарда долларов, а общий объем инвестиций может превысить 3,4 миллиарда. Порт способен принимать суда грузоподъемностью до 24 000 контейнеров, что сокращает время транспортировки в Азию. Для Боливии этот вариант привлекателен, поскольку он может означать более конкурентоспособный доступ к азиатскому рынку при условии укрепления наземной логистики. Вызов национальному производству Одной портовой инфраструктуры недостаточно. По мнению Сиснероса, настоящий вызов заключается в том, чтобы гарантировать, что Боливия сможет удовлетворить спрос внешних рынков. «Мы как страна должны начать обеспечивать производство. Перу, например, начало обеспечивать интересный объем производства фруктов, бананов, черники, клубники, картофеля... Это приводит к плавному экспорту продукции», — объясняет он. Сравнение очевидно: пока Перу укрепляет свой экспортный потенциал, Боливия должна работать над стабильностью, непрерывностью и соблюдением стандартов. «Когда вы выполняете заказ, вы должны быть серьезными, последовательными и пунктуальными в поставках в различных ситуациях, которые могут возникнуть, таких как климатические и правительственные угрозы», — отмечает ученый. Боливия могла бы выйти на рынок «в качестве спасителя», когда другие страны не могут выполнить свои обязательства, но цель должна быть более амбициозной: построить стабильную производственную базу, которая будет использовать открытие новых коридоров. Матарани консолидирует рекордные показатели, Чанкай обещает прямой и конкурентоспособный выход в Азию, а биоокеанские коридоры соединяют страну с Бразилией и Парагваем. Но настоящая возможность, как настаивает Сиснерос, заключается в том, чтобы уметь использовать эти возможности. Сейчас задача состоит в том, чтобы национальное производство и подготовка человеческого капитала соответствовали этим новым маршрутам. Образование как основа перемен Портовый бум становится двойной возможностью. Пока коридоры облегчают международную торговлю, они также побуждают Боливию готовить специалистов, способных управлять, внедрять инновации и преобразовывать национальное производство, обеспечивая, чтобы страна не только получала продукты, но и могла конкурировать на мировых рынках. «Наша торговля зависит от нас, поэтому мы должны быть инновационными, преобразовывать и всегда искать лучшие практики для создания хорошей торговли. Я считаю, что в этом заключается будущее нашей страны», — утверждает Сиснерос. В этом смысле образовательная модель Unifranz, ориентированная на обучение через практику, имеет жизненно важное значение для укрепления компетенций будущих специалистов. Трансформационный подход к обучению на факультете коммерческой инженерии, где студенты с первого дня занимаются управлением проектами, имеет основополагающее значение для формирования конкурентоспособного профессионального профиля, способного отвечать на вызовы постоянно меняющегося глобального рынка. По мнению эксперта, коммерческая трансформация Боливии не может быть отделена от сферы образования. Она рекомендует постоянное обучение, сопровождение образования и трансформацию форм производства.