Как железнодорожная авария, унесшая жизни 45 человек в Испании, ставит под сомнение ее высоко оцененную железнодорожную систему

Еще несколько дней назад железнодорожная сеть Испании была предметом национальной гордости. «Вы знаете, где на дороге есть ямы, и когда добираетесь до них, принимаете меры предосторожности», — объясняют они. «Очевидно, что пока яма не представляет опасности, ее долго не ремонтируют. Но чтобы все было в порядке, нужно поддерживать их в хорошем состоянии». По мнению экспертов, испанская сеть имеет очень высокий уровень развития и зрелости. С 1992 года ее конфигурация расширялась, создавая концентрические круги от центра к периферии страны. Радиальная система пытается соединить Мадрид с основными портами и крупными столицами. «Испанская железнодорожная сеть безопасна. Это нужно четко понимать. Сейчас кажется, что все плохо, но это не так», — объясняет Хавьер Хименес, инженер по дорогам, каналам и портам, а также эксперт по железнодорожному транспорту. «Линии проходят профилактическое обслуживание, за которое отвечает ADIF, администратор линий, и у них есть свой парк транспортных средств для проведения обследований и визуальных инспекций путей. Насколько я знаю, все обычные протоколы соблюдаются», — добавляет он. Что касается высокоскоростных поездов, то с 2021 года в Испании идет процесс либерализации этого сектора. «Вина за это лежит далеко не на либерализации. «Мы практически перешли от 2-3 поездов в час к одному поезду каждые 4 минуты», — говорит в телефонном разговоре Карлос Лерида, профессор экономики транспорта Автономного университета Мадрида. «Испания провела очень интенсивную либерализацию. Мы — единственная страна в Европе, которая открыла сеть высокоскоростных поездов и перешла от сети с одним оператором к сети с тремя операторами», — напоминает он. С его точки зрения, с операционной точки зрения это представляет собой большой вызов. «Увеличение движения поездов повышает вероятность аварий, хотя это и не более чем вероятность. То же самое происходит на дорогах. То же самое происходит с базовой сетью, обслуживающей сельские и местные районы», — отмечает Кармен Лисарага, доцент кафедры прикладной экономики Университета Гранады. С ростом числа пассажиров высокоскоростных поездов возрастает сложность задачи для ADIF, которая является администратором всей железнодорожной инфраструктуры, поскольку она делит управление с остальной частью сети: из 16 000 километров путей в Испании только 4000 являются высокоскоростными. «Мы наблюдаем дисбаланс инвестиций как в расширение, так и в техническое обслуживание. Поэтому сейчас необходимо сбалансировать инвестиции в высокоскоростные железные дороги и базовую сеть, чтобы обеспечить как реальную территориальную сплоченность, так и разгрузить эту часть высокоскоростных железных дорог», — считает Лисарага. По мнению Сантьяго Сабариего, бывшего главы кабинета по расследованию аварий в ADIF, возможно, успех роста пассажиропотока благодаря очень агрессивной коммерческой политике операторов и социальным льготам правительства затуманил реальность, в которой сегодня находится испанская железнодорожная инфраструктура. «Возможно, не хватает перспективы», — говорит он. Он уверен в том, что «исследовательские группы как Комиссии по расследованию железнодорожных аварий, так и ADIF обладают высокой и признанной квалификацией». И если они будут работать так же, как и раньше, я уверен, что будут выявлены как непосредственная причина аварии, так и ее коренные причины», — утверждает он. Расследование продолжается, и в ближайшие месяцы будет опубликован окончательный отчет, в котором будут собраны все результаты технических исследований. Нажмите здесь, чтобы прочитать больше статей BBC News Mundo. Подпишитесь здесь на нашу новую рассылку, чтобы каждую пятницу получать подборку лучших материалов недели. Вы также можете следить за нами на YouTube, Instagram, TikTok, X, Facebook и на нашем канале WhatsApp. И не забывайте, что вы можете получать уведомления в нашем приложении. Загрузите последнюю версию и включите их.