Цена полета в стране без конкуренции

Резкое повышение авиабилетов, которое только что вступило в силу, отражает ряд накопившихся диспропорций и является не только следствием роста цен на топливо. Это также предсказуемый результат существования системы воздушного транспорта без эффективной конкуренции, с искаженными затратами и государственной авиакомпанией BoA, вынужденной в течение нескольких лет выживать в искусственных условиях. Очевидно, что рост цен на топливо сделал сложную ситуацию невыносимой. С отменой субсидий стоимость авиационного топлива, определяющая структуру затрат на авиаперевозки, выросла с 2,77 боливиано за литр до 10,74 боливиано, что соответствует увеличению на 288 %. Согласно тарифам, установленным ATT, средний рост цен на авиабилеты составил около 35%, хотя его влияние больше на маршрутах в отдаленные пункты назначения, такие как Кобиха, Гуайарамерин и Пуэрто-Суарес. Тем не менее, эта корректировка кажется разумной, если анализировать ее в контексте инфляции, которую Боливия переживает уже как минимум пару лет. Помимо подорожания билетов, пользователи — особенно BoA — сталкиваются с другими постоянными проблемами, такими как непунктуальность и даже инциденты, которые ставят под сомнение безопасность некоторых самолетов. Нестабильное финансовое положение авиакомпании вынуждало ее работать без полного парка самолетов, что является парадоксом, если учесть, что она практически монополизировала внутренние маршруты. Сейчас, когда Боливия вступает в новый этап открытия рынков, также целесообразно перейти к более конкурентоспособной системе коммерческой авиации. Нездорово, когда одна авиакомпания занимает большую часть внутреннего рынка. Отсутствие конкуренции устраняет стимулы для улучшения цен, пунктуальности, безопасности и качества обслуживания. Хотя страна является небольшим рынком — с всего 22 регулируемыми маршрутами — правительство должно стимулировать вход на рынок новых национальных операторов, расширяя выбор за пределы BoA, EcoJet и TAM. В том же духе, политика открытого неба, позволяющая международным авиакомпаниям выполнять внутренние рейсы, является альтернативой, которую следует серьезно рассмотреть. Такие страны, как Чили, Перу и Колумбия, уже продвинулись по этому пути, и результаты в целом оказались благоприятными для пользователей. Среди преимуществ хорошо спланированной либерализации можно назвать приход традиционных авиакомпаний континента и бюджетных перевозчиков, а также более конкурентоспособные тарифы, более высокую частоту рейсов, лучшую пунктуальность и большую коммерческую инновационность. Конечно, существуют риски, которые не следует игнорировать, такие как возможность того, что международные авиакомпании, благодаря своим экономическим преимуществам, захватят наиболее прибыльные маршруты и в конечном итоге вытеснят более мелких местных операторов. Однако дилемма заключается не в выборе между государственной монополией и полной дерегуляцией. Задача состоит в том, чтобы построить современную систему на основе разумного регулирования, которая будет защищать национальную и международную связь с реальными, но конкурентоспособными тарифами. Конкуренция необходима, и политика открытого неба является жизнеспособной, при условии, что она будет применяться постепенно, с четкими правилами и под надзором технического, а не политического регулятора. Свободная конкуренция сама по себе не является угрозой; настоящий риск заключается в том, чтобы продолжать управлять закрытым рынком, где за каждый кризис в конечном итоге расплачивается заложник рынка — пассажир.