Курица, рис и сахарный тростник ощущают на себе последствия нехватки дизельного топлива в стране

В мае и июне килограмм куриного мяса продавался на рынках Санта-Круса по цене до 10 боливаров. Птицевод Ибер Гутьеррес пояснил, что падение цен было вызвано избыточным предложением, образовавшимся в результате блокад в течение 53 дней конфликта. В тот период фермы Санта-Круса не могли отправлять свою продукцию на запад, и она скопилась на местном рынке, в то время как в Ла-Пасе и других городах цены выросли из-за дефицита. «Мы продавали ниже себестоимости», — заявил Гутьеррес. После снятия блокад отрасль теперь сталкивается с нехваткой дизельного топлива для транспортировки комбикорма, перевозки птицы и обеспечения логистики ферм. Производитель предупредил, что, если ситуация с поставками не улучшится, многие предприятия сократят или приостановят поставки цыплят-суточников, и объем национального производства может упасть даже на 40 %. Эффект не будет мгновенным, но сокращение поставок птицы приведет к снижению предложения и вновь окажет давление на потребительские цены. Кризис затронул и рынок риса. Производитель Ана Исабель Ортис заявила, что невозможность своевременного сбора урожая и дополнительные затраты на покупку дизельного топлива на черном рынке привели отрасль к «финансовой и операционной агонии». Ортис оценил убытки в сумму свыше 40 миллионов песо и заявил, что около 20 000 семей завершат сезон с долгами и без достаточного капитала для повторного посева. По словам Ортиса, нехватка ресурсов для следующего сезона может привести к сокращению посевных площадей и повлиять на будущее предложение. Сахарный тростник переживает аналогичную ситуацию. Рудди Родригес, президент Союза производителей сахарного тростника Unagro, заявил, что из-за нехватки топлива урожайная кампания работает лишь на 15–20 % от своей мощности. Он напомнил, что правительство обязалось предоставить около 70 миллионов литров дизельного топлива на этот сезон, но отметил, что поставки до сих пор не осуществляются регулярно. Родригес предупредил, что каждый день задержки ставит под угрозу производство сахара, запланированные на 2026 год 260 миллионов литров этанола и экспортные контракты. Эти потери могут привести к сокращению поступления валюты и увеличению импорта бензина в случае снижения объемов производства биотоплива. Мэр города Куатро-Каньядас Йохан Берген в интервью программе «¡Qué Semana!» на радио EL DEBER заявил, что нехватка дизельного топлива является самой острой проблемой в этом сельскохозяйственном регионе. «Это сказывается на работе муниципалитета, но также и на производителях, которые не могут регулярно добираться до своих хозяйств», — отметил он. В Кочабамбе президент Департаментской сельскохозяйственной палаты Роландо Моралес указал, что нехватка дизельного топлива задержала зимнюю сельскохозяйственную кампанию и сказывается на посеве овощей. Каждая потерянная неделя, пояснил он, снижает шансы уложиться в сроки. «Нет дизельного топлива дороже того, которого нет», — резюмировал Моралес. По словам руководителя, надбавка к цене сказывается на уборке урожая, транспортировке и сбыте, хотя остановка техники может привести к еще большим потерям. Президент YPFB Себастьян Дарока заверил, что снабжение постепенно нормализуется по мере восстановления циклов транспортировки и распределения, нарушенных во время блокад, а также по завершении проверок качества перед отгрузкой. Производители не возражают против ввоза топлива в страну. По словам президента Confeagro Клауса Фреркинга, проблема заключается в том, что оно не доходит вовремя до сельскохозяйственных угодий. «Корова не будет ждать, пока её подоят, цыпленок не перестанет есть, а сахарный тростник не может оставаться в поле», — заявил Фреркинг. Для сектора каждый день без дизельного топлива означает снижение производства, сокращение экспорта, падение поступлений иностранной валюты и угрозу продовольственной безопасности. Эксперт Карлос Делиус заявил газете EL DEBER, что кризис не будет решен ни с помощью указов, ни за счет временного увеличения субсидий. Правительство Родриго Паса с декабря 2025 года ввело новый режим субсидирования топлива и решило продлить его еще на шесть месяцев. Однако этот механизм по-прежнему зависит от наличия долларов для импорта бензина и дизельного топлива в условиях дефицита валюты. По мнению Делиуса, продление действия этой схемы равносильно «откладыванию решения проблемы» еще на шесть месяцев, поскольку оно не решает структурную проблему финансирования и не гарантирует наличие валюты для поддержания импорта. Эксперт предложил заключить политическое соглашение с целью институционализации YPFB, пересмотра её роли и внесения изменений в те положения Конституции, которые, по его мнению, сдерживают приток иностранных инвестиций. Он также предложил заключить соглашение с Международным валютным фондом (МВФ) для получения финансирования и восстановления необходимых резервов. По мнению Делиуса, новые законы об углеводородах и инвестициях будут иметь ограниченный эффект, если они не будут сопровождаться конституционными изменениями, гарантиями для инвесторов и международными механизмами урегулирования споров в условиях правовой определенности. Делиус утверждает, что реформы принесут результаты только при наличии политического консенсуса, внешнего финансирования в рамках программы МВФ и дополнительных инвестиций.