Нехватка дизельного топлива наносит удар по межрегиональным перевозкам в разгар высокого туристического сезона

Увеличение зимних каникул на одну неделю привело к резкому росту спроса на билеты на бимодальном автовокзале Санта-Круса. Однако рост пассажиропотока совпал с проблемой, которая по-прежнему сдерживает работу междепартаментского транспорта: нехваткой дизельного топлива. С раннего утра десятки людей обращались в транспортные компании с намерением отправиться в путь, в основном в Ла-Пас и Кочабамбу, но столкнулись с сокращением количества автобусов и билетами, которые становилось всё труднее достать. «Людей стало больше. Цены на билеты выросли. В Ла-Пас они стоят от 300 до 400 боливиано, а в Кочабамбу — около 250 боливиано. Автобусы есть, но у нас нет топлива. Из 15 автобусов мы выпускаем на маршруты восемь», — рассказал представитель одной из транспортных компаний. Проблема, как уверяют операторы, заключается не в нехватке пассажиров, а в невозможности гарантировать выезд транспортных средств из-за неопределённости с поставками дизельного топлива. Меньше автобусов в обращении Компании объясняют, что в обычных условиях они отправляют от 10 до 15 автобусов по каждому направлению, но в настоящее время им удаётся вывести на маршруты только от четырёх до пяти единиц, в зависимости от того, сколько топлива удастся добыть в течение дня. «Раньше мы могли с полной уверенностью продавать билеты на вечерние рейсы. Теперь же сначала ждём, пока автобус заправится дизельным топливом, и только потом продаём билеты». «Иногда пассажиры раздражаются, потому что мы не знаем, сможет ли автобус выехать», — отметила сотрудница одной из транспортных компаний. Другая сотрудница указала, что в настоящее время они осуществляют всего три-четыре рейса в день, тогда как в аналогичные периоды раньше отправляли до 15 автобусов. Снижение количества доступных автобусов в сочетании с ростом спроса в связи со школьными каникулами также сказывается на стоимости билетов. Поездка в Ла-Пас может стоить от 300 до 400 боливиано, а билет до Кочабамбы — до 250 боливиано, в зависимости от класса обслуживания. Водители совершают вдвое меньше рейсов. Водители также ощущают на себе последствия нехватки топлива. Они утверждают, что в это время года, считающееся одним из самых оживленных с точки зрения пассажиропотока, им следовало бы совершать от четырёх до пяти рейсов, но в настоящее время им едва удаётся выполнить два рейса в лучшем случае. Главной причиной, как они объясняют, являются длительные очереди на заправочных станциях, где им приходится проводить от одной до двух ночей, чтобы заправиться дизельным топливом, что значительно сокращает время, доступное для работы. Хотя на некоторых заправочных станциях очереди за бензином сократились, дизельное топливо по-прежнему остаётся топливом, с поставками которого возникает больше всего проблем. Перевозчики жалуются, что им по-прежнему приходится ждать от двух до трёх дней, чтобы заправить свои баки, в то время как длинные очереди грузовиков, автобусов и техники тянутся на несколько кварталов в разных точках страны. Эта ситуация держит в напряжении различные секторы экономики, которые зависят от транспорта для обеспечения своей деятельности. Экспортеры предупреждают о задержках Палата экспортеров, логистики и продвижения инвестиций Ла-Паса (CAMEX) предупредила, что нормализация поставок дизельного топлива является крайне срочной задачей, поскольку его дефицит тормозит производство и сказывается как на экспорте, так и на импорте. По данным этой организации, нехватка топлива затрудняет своевременную доставку контейнеров в порты, что приводит к задержкам во всей логистической цепочке. Кроме того, по его оценкам, около 60 % транспортных средств, задействованных в экспортной логистике, испытывают дефицит топлива. Представитель сектора грузовых перевозок Педро Киспе заявил, что объемы импортируемого топлива по-прежнему недостаточны для удовлетворения внутреннего спроса, и призвал правительство обеспечить увеличение поставок дизельного топлива в страну. Между тем очереди у заправочных колонок по-прежнему являются частью повседневной картины и отражают кризис, который затрагивает уже не только пассажирские перевозки, но и производство, экспорт и снабжение товарами по всей стране.