Санта-Крус стремится возобновить работу 26 заброшенных остановок BTR: исследование показывает, что 82 % граждан поддерживают эту инициативу.

С населением в 2,4 миллиона человек и первым кольцом, которое ежедневно перегружается в часы пик, город сталкивается с исторической городской проблемой: 26 станций скоростного автобуса (BTR), построенных в 2018 году, остаются заброшенными, несмотря на муниципальные инвестиции, превысившие 156 миллионов боливари. Проект, который изначально предусматривал 7-метровые полосы движения, вызвал немедленное неприятие со стороны граждан. Благодаря массовым акциям протеста, живым цепям и сбору подписей мэрия сократила ширину полос движения до 3,5 метров. Таким образом удалось сохранить 85 % деревьев и пересадить только 180 экземпляров. Однако проект так и не был реализован, и станции пришли в упадок. В октябре академическая группа из частного университета Domingo Savio под руководством преподавателя социальных коммуникаций Омара Киньонеса провела исследование, в ходе которого было проведено 238 опросов и пять интервью с целью оценки воздействия BTR и возможностей его реконструкции. Результаты отражают общее знание о проекте (86 %), при этом 82 % опрошенных осознают, что станции заброшены, а 38 % считают это «растратой государственных ресурсов». Выборка, состоящая в основном из женщин и молодых людей в возрасте от 18 до 25 лет, объясняет неудачу плохим планированием, политическими напряжениями и отсутствием административной прозрачности. Кроме того, 37 % респондентов считают приостановку проекта экономической тратой, а 26 % — прямым ущербом, учитывая общую стоимость работ. Качественные интервью свидетельствуют о беспокойстве граждан: «Мы спасли деревья, теперь спасем остановки», — прокомментировали некоторые участники, в то время как другие предупредили о проблемах безопасности на станциях. Несмотря на накопившуюся фрустрацию, исследование показывает, что граждане не только отвергают провал BTR, но и предлагают жизнеспособные альтернативы по повторному использованию заброшенных станций. Согласно данным, 82 % респондентов поддерживают переоборудование остановок, а 77 % заявляют о готовности подписать петиции, участвовать в маршах или даже инвестировать в проекты, которые позволят их восстановить. Предпочтения в использовании показывают четкую ориентацию: 39 % (93 человека) хотят, чтобы станции были преобразованы в культурные пространства с использованием сохранившихся деревьев, 36 % (86 человек) предлагают превратить их в туристические точки с Wi и интерактивными картами, 34 % (81 человек) представляют себе кафе с бесплатным кондиционером для студентов и работников, 31 % (74 человека) выбирают магазины ремесленных изделий, а 24 % (57 человек) просят создать пространства для сувениров. Интервью подтверждают эти тенденции, предлагая такие идеи, как интернет-кафе для студентов, зоны для искусства и чтения, туристические информационные центры и магазины, создающие рабочие места для местного населения. Исследование приходит к выводу, что неудача BTR обусловлена сочетанием неэффективного планирования, конфликта с традиционным транспортом, низкой активности граждан и недостаточной прозрачности, но подчеркивает, что инфраструктура может стать катализатором городской ревитализации благодаря гибридной культурно-коммерческой модели с государственно-частными партнерствами и социальным контролем. Среди рекомендаций выделяются представление гражданских инициатив муниципальному правительству, приоритезация культурного и туристического использования, проведение превентивных аудитов и поощрение образовательных программ по городским инновациям. Согласно данным, 1,6 миллиона жителей Сан-Круса видят в этих структурах возможность восстановить общественные пространства, поощрить культуру, активизировать торговлю и восстановить доверие к городскому управлению.