BoA и срочная необходимость изменения курса

В национальной авиации дуют ветры перемен. Несколько дней назад уже были заметны признаки глубокого кризиса в Boliviana de Aviación (BoA): было подтверждено, что компания имеет миллионные долги и эксплуатирует менее половины из своих 20 самолетов. Последствия этого напрямую и систематически ощущали на себе пассажиры, сталкиваясь с постоянными задержками и отменами рейсов. Новое руководство BoA начало демонстрировать большую прозрачность, признав, что цифры неблагоприятны. Оно признало наличие миллионного операционного дефицита за текущий год, что резко контрастирует с предыдущим руководством, которое обещало профицит и минимизировало любые вопросы. Эксперты отрасли уже предупреждали, что без срочной капитализации авиакомпания подвергается реальному риску исчезновения. В этой деликатной ситуации правительство решило вмешаться в деятельность авиакомпании. Министр общественных работ Маурисио Самора объявил вчера в штаб-квартире BoA в Кочабамбе о начале операции по контролю, аудиту и обеспечению прозрачности в рамках вмешательства с целью нормализации деятельности. В последние дни были введены в эксплуатацию новые самолеты, но, несмотря на это, задержки и жалобы пользователей продолжались. По мнению министра Саморы, это свидетельствует о проблеме планирования, а не флота, что и послужило причиной вмешательства. Эта мера открывает возможность для необходимого изменения курса в секторе. То, что происходит в BoA, является симптомом общего состояния национальной авиации, которая в прошлом году зафиксировала падение на 2,4% в количестве перевезенных пассажиров, в то время как в мировом масштабе коммерческая авиация выросла на 10,4%. Но дискуссия выходит за рамки государственной авиакомпании. Все больше набирает силу идея комплексной реформы национальной авиационной системы, направленной на создание конкуренции и преодоление почти монопольного положения, унаследованного BoA после исчезновения ее основных конкурентов. В связи с этим фракция Альянса Свободы представила законопроект об открытом небе, который позволит международным авиакомпаниям выполнять внутренние рейсы. Сегодня это невозможно, даже когда им приходится делать внутренние остановки: они летают с пустыми местами. Основная цель — принести пользу пользователям за счет конкуренции, предлагая больше вариантов направлений и потенциально более низкие тарифы. Несомненно, BoA было бы полезно избавиться от операционной летаргии, унаследованной от эпохи MAS, и столкнуться с реальной конкуренцией. В тот период преобладали государственная защита, искаженные тарифы и отсутствие корпоративной ответственности. Без этой защиты авиакомпания должна была бы навести порядок, повысить эффективность и существенно улучшить свои услуги, чтобы выжить в таком требовательном секторе, как коммерческая авиация. Однако открытие неба требует предварительных изменений: адаптации нормативных актов, улучшения аэропортовых услуг и глубокой модернизации учреждений, которые регулируют и предоставляют дополнительные услуги. Кроме того, следует быть реалистами. Открытие не гарантирует наплыва международных авиакомпаний. Боливийский рынок является одним из самых маленьких в регионе, и большая часть спроса сосредоточена в городах центрального пояса. Неоспоримо то, что Боливия должна продвигаться к комплексной модернизации своей коммерческой авиации, чтобы использовать свое стратегическое положение в сердце Южной Америки. Этот процесс будет соответствовать предложению нового правительства о реформировании государства и открытии страны для мира с целью привлечения туристов и инвестиций.