Пассажиры платят за спешку, стресс и наказания водителей автобусов

Марсело 42 года, и в его возрасте он устает от долгих часов за рулем автобуса. Он живет под постоянным давлением и утверждает, что время — его главный враг. «Эта работа очень утомительная, приходится много часов бороться со временем. Если мы не прибываем на остановку точно в назначенное время, нас штрафуют», — жалуется он. Для тех, кто пользуется общественным транспортом, нередко встретить потных и раздраженных водителей. Среди шума клаксонов и хаоса, царящего на улицах, водители должны отвлекаться, чтобы пересчитывать купюры и монеты, чтобы дать сдачу пассажирам. Работа под давлением и без помощников — это только одна из многих нагрузок, с которыми сталкиваются водители автобусов, которые курсируют по всему городу и соревнуются за пассажиров, которым нужно добраться до работы, домой или в любое другое место. Одной из больших проблем является система контроля и наказаний с помощью карточек и GPS, с помощью которой линии контролируют водителей, пытаются поддерживать порядок и конкуренцию, чтобы все автобусы были заполнены пассажирами. За опоздания налагаются штрафы: за каждую минуту опоздания «в пик», то есть на первом участке маршрута, штраф составляет 10, 15 и 20 боливиано, в зависимости от линии. «Это преступная система. С внедрением GPS стало еще хуже, потому что теперь контроль ведется с точностью до секунды. «Если мы опаздываем на 58 секунд, это считается минутой, и в конце дня мы платим штраф в размере 80 или 90 боливаров», — говорит Джонни Контрерас, секретарь профсоюза водителей микроавтобусов, который был уволен с линии, на которой работал, за то, что был представителем водителей. Контрерас вместе с другой группой уволенных и некоторыми действующими водителями устроили пикет голодающих на главной площади, чтобы потребовать лучших условий труда. Другие водители сетуют, что при такой системе страдают и пассажиры, потому что многие остаются с поднятой рукой, ожидая, когда микроавтобус остановится. «Что мы можем сделать? У нас нет другого выбора, кроме как оставить пассажира, потому что в противном случае мы «зависаем» и за это платим штрафы», — говорит Марсело. Они также жалуются на низкий заработок за 18 часов за рулем. Никто из них не является наемным работником и не имеет социального страхования, потому что они получают сдельную оплату, но должны сдавать работодателю фиксированную дневную ренту, которая зависит от линии. Есть автобусы, которые пересекают весь город и могут сделать только четыре рейса в день. «На линии, где я работаю, ежедневная плата для владельца составляет 450 боливаров, если автомобиль работает на дизельном топливе, и 470 боливаров, если на газе. Кроме того, нужно оплачивать топливо, и только из того, что остается, выходит заработок водителя. Но если есть задержки, то это тоже оплачивает водитель», — объясняет Хуан, который водит микроавтобус, пересекающий город от девятого до девятого кольца. Другой водитель рассказывает, что ежедневно он зарабатывает от 600 до 700 боливаров, из которых он вычитает 300 боливаров за аренду своего босса, топливо, карточку, задержки и, если повезет, уносит домой 80 боливаров. К этому добавляются долгие часы работы, поскольку, когда наступает их смена в 5:00, они должны вставать как минимум за час до этого, чтобы вовремя прибыть на маршрут. Рабочий день длится более 12 часов, так как те, кто начинают в 6:00 или 7:00, заканчивают около 22:00 или 23:00. «Работают от 16 до 18 часов. Оплата зависит от договоренности с владельцем, потому что некоторые требуют ежедневную плату, другие платят за рейс, а некоторые предпочитают смешанную схему», — говорит один из водителей-участников акции. Нагрузка увеличивается, потому что они также должны собирать деньги на топливо, уборку, штрафы за минуты опоздания и карточку, которую нужно покупать для экономии владельцев. «Те, кто жалуется, попадают в черный список и не могут работать ни на одной линии», — сказал этот мужчина, который был занесен в черный список десять лет назад, поэтому теперь он таксист. Другой водитель утверждает, что нужно выполнять норму поездок и нельзя отказываться от покупки карты для экономии средств владельца. «Мы должны покупать карту, потому что, если мы этого не сделаем, на следующий день у нас не будет смены и мы не сможем работать», — сказал он. «Это тяжело. Я встаю в 4:00, чтобы в 4:45 быть в офисе и приступить к работе. Мой рабочий день длится до 23:00. На остановках продают еду, но у нас нет времени, поэтому мы едим на ходу или в спешке», — говорит другой водитель. Все эти неудобства испытывают и пассажиры, потому что им приходится ездить в переполненных автобусах с водителями, которые спешат. «Они не всегда останавливаются, потому что когда водители видят, что только один человек поднимает руку, если они спешат, они предпочитают проехать мимо. А когда удается остановить кого-то, то внутри автобуса полно людей», — говорит Вероника Солис, пассажирка. Другие получают травмы, когда автобус трогается, не дождавшись, пока пассажир закончит садиться. Хуан вспоминает, что его затянуло под автобус, который не заметил, как он поднимался, потому что «боролся» за маршрут с другим автобусом. К счастью, ему удалось удержаться за дверную ручку, пока автобус не остановился. По мнению директора департамента транспорта Рогера Рока Сааведры, который говорил о городском транспорте на радио EL DEBER, одной из главных проблем является конкуренция на дорогах. Рока считает, что общественный транспорт может значительно улучшиться, если будет внедрена более эффективная система взаимодействия между водителем и владельцем автобуса, которая позволит предотвратить дорожно-транспортные происшествия. Он отмечает, что больше не следует измерять время в пути, чтобы ускорить движение, и не следует выпускать на дорогу транспортные средства, которые не находятся в надлежащем техническом состоянии.