Более одного выхода

Грузовик остановился. Не из-за технической неисправности и не из-за нехватки топлива. И не потому, что водитель решил отдохнуть. Он остановился потому, что за сотни километров отсюда кто-то перекрыл дорогу. В кабине водитель ждет новостей. Где-то в Санта-Крусе фермер каждые полчаса проверяет телефон. По другую сторону границы покупатель тоже ждёт. Груз — это не просто тонны сои, сахара или мяса. Это подписанные контракты, банковские кредиты, зарплаты, инвестиции и обязательства, взятые на себя несколько месяцев назад. Эта сцена повторяется в Боливии так часто, что уже почти перестала нас удивлять. Несколько дней назад во время интервью в программе «Asuntos Centrales» предприниматель и бывший министр Карлос Кемпфф употребил выражение, которое не выходило у меня из головы: «логистическая независимость». Эта фраза прозвучала в разговоре о блокировках дорог, которые парализуют Боливию и мешают вывозу продукции на национальные и международные рынки. Но эта идея выходит далеко за рамки текущей ситуации. Речь идет не только о застрявших грузовиках или задержках в экспорте. Речь идет о будущем. Блокировки попадают в новости, потому что нарушают привычный уклад жизни. Но, возможно, настоящая проблема заключается не в самих блокировках, а в той огромной зависимости, которую они обнажают. На протяжении значительной части своей истории Санта-Крус развивался, ориентируясь на внутренние регионы страны. Это было логично. Боливия была его основным рынком, и транспортные маршруты были спроектированы так, чтобы соединять регионы в пределах национальных границ. Эта логика работала до тех пор, пока региональное производство в основном обеспечивало внутреннее потребление. Но Санта-Крус уже давно перестал быть лишь «житницей» Боливии. Сегодня здесь производят продовольствие, масличные культуры, мясо, сахар, спирт и другие товары в объемах, значительно превышающих внутренний спрос. Её экономический горизонт больше не заканчивается ни в Кочабамбе, ни в Ла-Пасе. За пределами границ открываются гигантские рынки: на востоке — Бразилия, экономическая держава с населением более двухсот миллионов человек. На юге — Парагвай и Аргентина. Еще дальше водный путь Парагвай-Парана открывает естественное сообщение с Атлантическим океаном и международными рынками. Таким образом, дискуссия перестает быть политической и приобретает стратегический характер. Успешные регионы не зависят от единственного выхода на рынок. Они диверсифицируют маршруты, порты и транспортные связи, чтобы обеспечить более безопасное и эффективное развитие своей экономики. Выражение «логистическая независимость» может прозвучать провокационно. Некоторые могут истолковать его как призыв к дистанцированию от остальной части страны. На самом деле это означает как раз обратное. Речь идет не о разрыве связей, а об их умножении. Инфраструктура не разделяет: она соединяет. Автомагистрали, порты и эффективные транспортные коридоры снижают затраты, сближают рынки и повышают конкурентоспособность экономики. Диверсификация логистики — это не политическое заявление. Это стратегическое решение. Чем больше у экономики возможностей для связи с миром, тем менее уязвимой она будет перед лицом конфликтов, блокад, кризисов или неожиданных сбоев. Возможно, именно в этом заключается разница между Боливией, которая живет в ожидании очередного конфликта, и той, которая пытается строить свое будущее. Пока одни спорят о блокадах, другие должны заниматься планированием строительства автодорог, портов, железнодорожных коридоров и торговых связей. Ведь кризисы носят временный характер. А инфраструктура остаётся. Блокады пройдут. Правительства тоже. А останутся те связи, которые мы сможем наладить. Именно здесь перед правительством и частным сектором стоит задача, выходящая за рамки любого конкретного срока полномочий: думать о регионе, который будет существовать через тридцать лет, а не только о кризисе следующей недели. На протяжении десятилетий Санта-Крус учился производить. Возможно, настало время сосредоточиться на не менее важном: выйти в мир по нескольким путям и взять на себя более активную роль в строительстве страны. Логистическая независимость не заключается в том, чтобы отгораживаться от кого-либо. Она заключается в том, чтобы иметь более одного выхода и более одной идеи для будущего Боливии. (*) Альфонсо Кортес — специалист в области коммуникаций