Кольцевые развязки оказались слишком маленькими для растущего потока автомобилей.

Сейчас 19:00, и в гуще интенсивного дорожного движения, которое задает ритм жизни города, автомобили застряли в пробках, образовавшихся на кольцевой развязке четвертого кольца и радиальной дороги 26. Среди гудков клаксонов и рискованных маневров водители пытаются пробиться, но сталкиваются с лавиной мотоциклистов, которые пытаются продвинуться вперед. Светофоры меняют цвет, но следовать за ними невозможно. Поток автомобилей настолько плотный, что кольцевая развязка превращается в узел, из-за чего пробки распространяются до следующего перекрестка в обоих направлениях. Кольцевые развязки, которые в свое время были задуманы как решение для распределения трафика от кольцевых дорог наружу, сегодня стали проблемными точками в нескольких районах города, особенно в часы пик. Примером может служить кольцевая развязка на 26-й радиальной дороге и четвертом кольце, где больше всего страдают те, кто пытается повернуть налево, потому что они застревают в очереди автомобилей. Луис Фернандес, который каждый день проезжает по этой зоне по пути на работу, отмечает, что «проблема в том, что кольцевая развязка стала слишком маленькой для большого количества автомобилей, которые по ней проезжают». Он отмечает, что все чаще становится свидетелем того, как водители в отчаянии выходят из своих автомобилей, чтобы регулировать движение и таким образом восстановить транспортный поток. Во вторник, в час пик вечера, ему потребовалось полчаса, чтобы проехать от проспекта Кристо Редентор до проспекта Ла Саль, из-за пробок, которые простираются до полос четвертого кольца. Подобная ситуация повторяется на радиальных улицах 27, Ла-Саль и Аламания, а также на третьем внутреннем кольце с проспектами Бени и Аламания, где, хотя и были расширены полосы движения, не было предусмотрено уменьшение размера круговых перекрестков. Строительство этих инфраструктурных объектов началось, когда Санта-Крус-де-ла-Сьерра находилась на начальном этапе экономического и демографического роста. Планирование города, начиная с Плана Techint (1958) и заканчивая Генеральным планом (1970), предусматривало их строительство для сопровождения упорядоченного роста города. Среди первых, которые были построены, были кольцевая развязка на проспекте Ирала в 1965 году и большая кольцевая развязка Эль-Кристо. Однако по мере роста автопарка города муниципалитет включил в свои проекты дорожной инфраструктуры уменьшение и устранение кольцевых развязок на втором и третьем кольцевых шоссе, а также на первом кольцевом шоссе с неудачным BRT. Эти планы будут возобновлены муниципальным правительством, как сообщил муниципальный секретарь по общественным работам Серхио Луна. Он отметил, что в течение оставшихся восьми месяцев правления приоритетом будет сокращение количества круговых развязок в рамках инфраструктурных работ, направленных на улучшение дорожного движения в городе. По словам Луны, начнут с радиальных дорог 25 и 26 четвертого кольца, которые являются одними из самых проблемных. Президент Общества инженеров Санта-Круса Роландо Мансилья пояснил, что круговые перекрестки выполняют функцию организации дорожного движения, но отметил, что в настоящее время это усложняется из-за увеличения трафика, что приводит к пробкам. «В свое время они прекрасно работали, снижая скорость и предотвращая аварии. Однако теперь, когда за несколько десятилетий поток автомобилей увеличился, необходимо их реорганизовать, рассмотреть необходимость их переоборудования или даже ликвидации. Мы должны адаптировать их к современному городу, сделать их более компактными и оснастить «интеллектуальными» светофорами. Есть несколько моментов, которые необходимо скорректировать в соответствии с потребностями», — указал он. Он напомнил, что такая ситуация складывалась уже давно, и первыми были переоборудованы круговые развязки второго кольца, именно из-за необходимости, которая существовала в этом секторе. Затем то же самое произошло с третьим кольцом, и теперь такие работы планируется провести на четвертом кольце. «По мере изменения транспортной ситуации в городе, его дороги и перекрестки должны адаптироваться к автомобильному движению», — подчеркнул специалист. По мнению урбаниста Фернандо Прадо, проблема круговых развязок заключается в неэффективной системе светофоров. Он предупреждает, что их устранение приведет к потере ландшафтного дизайна, который придает городу особый шарм, поскольку эти пространства используются для озеленения и благоустройства. Одним из преимуществ круговых развязок является увеличение зеленых насаждений в городе, потому что на них можно посадить траву, что с точки зрения ландшафта гораздо лучше», — подчеркнул он. Он напомнил, что первые круговые развязки были построены в рамках плана Techint. Консалтинговая компания итальянско-бразильского происхождения имела немецкого директора, поэтому в столице Сан-Паулу были реализованы проекты, вдохновленные моделями европейских стран. Он пояснил, что еще одним преимуществом круговых перекрестков является то, что транспортный поток остается постоянным, поскольку никогда не останавливается, в отличие от светофоров, где водители останавливаются на половину времени. По мнению Прадо, на многих круговых перекрестках не установлены надлежащие светофоры, что приводит к частым заторам. «Люди жалуются, но это не вина кругового перекрестка, просто на нем нельзя установить такой тип светофоров», — сказал он. «Есть решения с хорошей системой светофоров, потому что нельзя установить светофор прямого перекрестка на круговом перекрестке, это не работает, потому что это две разные логики», — добавляет он. Прадо настаивает на том, что устранение круговых перекрестков не приводит к значительному увеличению пропускной способности. Он объясняет, что, хотя светофоры обеспечивают более четкую сигнализацию, они имеют большой недостаток при поворотах, поскольку ограничивают возможность поворота налево, как это происходит на втором кольце, поэтому водитель должен искать второстепенную улицу, чтобы снова выехать на проспект. Градостроитель отмечает, что многие города мира возвращаются к круговым перекресткам, потому что они обеспечивают большую безопасность и лучший ландшафт. Однако для этого нужны технические специалисты, которые знают, как устанавливать светофоры, и граждане, которые знают правила. За последние два десятилетия в Боливии наблюдался рост автопарка. Согласно бюллетеню Боливийского института внешней торговли (IBCE), основанному на данных INE, количество зарегистрированных в стране транспортных средств увеличилось с 443 888 единиц в 2003 году до 2 583 319 в 2024 году, что представляет собой рост на 482%. В случае Санта-Крус-де-ла-Сьерра в 2020 году в муниципалитете было зарегистрировано 364 741 автомобиль, а в 2022 году их число увеличилось до 370 765. Однако на улицах столицы провинции Крусена ездят автомобили, которые зарегистрированы в других муниципалитетах, что увеличивает поток транспортных средств на дорогах столицы провинции Крусена. Это касается даже автобусов общественного транспорта: из примерно 10 000 автобусов, которые курсируют в городе Крусена, 50 % зарегистрированы в другом муниципалитете.