Как Китай с поразительной быстротой выиграл мировую гонку за аккумуляторы для электромобилей

На Олимпийских играх 2008 года в Пекине спортсмены, журналисты и официальные лица со всего мира перемещались между различными объектами в столице Китая на флоте элегантных автобусов белого, синего и зеленого цветов. Ответ кроется в сочетании нескольких факторов. Двумя из них являются огромный внутренний рынок, защищенный и сохраненный для местных компаний, и скоординированная поддержка со стороны правительства на протяжении всей цепочки поставок, утверждает Ся Яньмэй, независимый аналитик по вопросам политической экономики и промышленной политики Китая. Субсидии на потребление, развертывание государственных сетей зарядных станций и политика, обязывающая автопроизводителей выпускать электромобили, также способствовали этому успеху, отмечает она. Но политика — это только часть истории. В 2014 году центральное и региональные правительства Китая инвестировали почти 10 миллиардов юаней (около 1,6 миллиарда долларов США на тот момент) в субсидии, согласно отчету того времени. В течение следующих восьми лет страна выделила в общей сложности 200 млрд юаней (28 млрд долларов США) на налоговые льготы для автомобилей на новых видах энергии. Инвестиции принесли почти мгновенные результаты. CATL удерживает это звание с тех пор. Политический импульс продолжился с помощью стратегии «Сделано в Китае 2025», цель которой заключалась в том, чтобы помочь стране «достичь лидирующих позиций в мировом производстве» к середине 2020-х годов за счет технологических инноваций. Транспортные средства на новых источниках энергии были признаны «ключевой областью», которую страна должна «активно продвигать». Воспользовавшись этим импульсом, в 2017 году Китай ввел систему «двойного кредита» для автопроизводителей. Основанная отчасти на калифорнийской программе VCE, эта политика, по сути, требовала от всех китайских производителей выпускать электромобили, чтобы компенсировать производство обычных автомобилей по сложной формуле. Система стимулировала производителей к увеличению производства, чтобы избежать ненужных затрат. «Как производитель автомобилей, с одной стороны, вы должны были производить электромобили в Китае или столкнуться с [финансовым] штрафом. «Одна неисправная ячейка повлияет на всю цепочку, снизив автономность и увеличив риски для безопасности», — объясняет Лю Чэнгуан, исследователь материалов для аккумуляторов в Университете Сиань Цзяотун-Ливерпуль в Китае. «Каждая ячейка должна быть практически идентичной». Для достижения этой цели «требуются огромные высокоавтоматизированные заводы со строгим контролем процессов, тестированием в режиме реального времени и интеллектуальной классификацией», отмечает он. Именно в этом заключается сила CATL, которая в 2024 году захватила почти 40 % мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, что более чем в два раза превышает долю BYD, занявшей второе место. Секрет успеха CATL заключается в ее способности производить лучшие батареи с меньшими затратами ресурсов, сохраняя при этом огромные производственные мощности», — считает Чэн Маньци, журналист китайского делового издания Late Post, который исследовал деятельность компании. Постоянные инновации — еще один фактор, помогающий китайским производителям батарей оставаться в авангарде. Например, флагманская батарея BYD, «Blade battery», литий-железо-фосфатная (LFP) батарея, была выпущена в 2020 году отчасти потому, что ее производство было более экономичным: в ней не использовался кобальт, минерал, который Китай должен был импортировать. Но BYD значительно улучшила характеристики предыдущих LFP, сделав их более мощными, безопасными и компактными. Его популярность была настолько велика, что он изменил тип литий-ионных батарей, преобладающих в Китае. За этой быстрой технологической революцией стоит большая группа китайских инженеров, специализирующихся на батареях, прошедших обучение в рамках специальной системы образования и профессиональной подготовки, предлагаемой университетами, высшими учебными заведениями и компаниями отрасли. Китайские компании располагают поколением невероятно квалифицированных технических исследователей», — утверждает Кори Комбс, директор по исследованиям в области критически важных минералов и цепочки поставок консалтинговой компании Trivium China. «Это не просто доктора наук, работающие в лабораториях. Вместо этого, расширение технических знаний позволит догнать Китай, добавляет он. Но это нелегкая задача из-за 20-летнего преимущества Китая в развитии экосистемы производства аккумуляторов. По мнению некоторых, таких как Оган из Snow Bull Capital, последние два десятилетия, возможно, укрепили долгосрочное лидерство Китая в глобальной цепочке поставок аккумуляторов. «Я не вижу возможности для какой-либо другой страны догнать Китай в производстве аккумуляторов, — утверждает он. — Они далеко впереди». Эта статья появилась в BBC Future. Оригинал на английском языке можно прочитать здесь. Нажмите здесь, чтобы прочитать другие статьи BBC News Mundo. Подпишитесь здесь на нашу новую рассылку, чтобы каждую пятницу получать подборку лучших материалов недели. Вы также можете следить за нами на YouTube, Instagram, TikTok, X, Facebook и в нашем канале WhatsApp. И не забывайте, что вы можете получать уведомления в нашем приложении. Загрузите последнюю версию и включите их.