Аэропорты

Говорят, что аэропорты – это места, которые никто не воспринимает как родину своего детства. Все главные герои отправляются в бесконечные путешествия. Это место, где рождаются стихи, разворачиваются детективные романы и снимаются кассовые фильмы. В эти дни праздников, торжеств и семейных встреч аэропорты по всему миру напоминают хаотичные китайские мегаполисы. Беготня, очереди, поиски, беспокойство, потерянные чемоданы, отмененные рейсы, пропущенные стыковки. Миллионы людей бросают вызов всему этому, чтобы вовремя добраться до теплого объятия. В (Не)Многонациональном государстве Боливия аэропорты все чаще сравнивают с сюрреалистическими сценами из Cinecittá. При регистрации на рейс девушка объясняет, что рейс, указанный в вашей брони, не существует. Пилот сообщает, что некоторые чемоданы будут выгружены в случайном порядке. Возможно, что для часового перелета вас отправят в комбинации, которая продлится пять часов (если повезет). Мне пришлось около 40 раз слушать отрывки из речи Родриго Паса Перейры по случаю вступления в должность, пока я ждал задержанного вылета рейса Boliviana de Aviación (BoA) из Ла-Паса в Санта-Крус. На обратном пути те же самые образы повторялись в Виру-Виру в течение двух часов, без звука. Нас было так много, что многие сидели на полу. Один молодой человек любезно предложил мне стул. Это было облегчением, так как кондиционер не работал уже несколько недель, и духота была невыносимой. Вскоре отключилось электричество. Я вспомнил, как писал против гигантских плакатов с изображением Луиса Арсе и его министра общественных работ, услуг и жилищного строительства Эдгара Монтаньо, развешанных в коридорах. Какая польза от этой информации для путешественника, для туриста? Никакой. В Сальвадоре единственным личным изображением является изображение святого Оскара Арнульфо Ромеро, канонизированного за его жертву в пользу бедных. В Колумбии в таких популярных туристических направлениях, как Картахена, Санта-Марта и Кофейный пояс (Перейра), фотографии рассказывают о красоте пейзажей, предлагают экологические прогулки и современность. В Эль-Альто в течение нескольких месяцев на официальном экране повторялись советы по правильному использованию новых (ужасных) унитазов. Это было просто постыдно. Кроме того, как мы и заявляли в свое время (когда MAS была у власти), услуги в основных аэропортах страны не соответствовали достойным условиям. Ярким примером был недавно открытый аэропорт Алькантари, который не был «международным» даже снаружи; в туалетах не было воды, а внутрь проникал дождь. Боливийские аэропорты не были хорошим примером даже в лучшие времена предполагаемого хаба в Санта-Крус-де-ла-Сьерра, идеального транспортного узла в субрегионе в период либерализации; проект был отменен масистами. Леопольдо Фернандес добился модернизации аэропорта Кобиха, который в период своего расцвета обслуживал пассажиров из Боливии и бразильских штатов Амазонки, направлявшихся в Перу, Чили, Аргентину или приезжавших за покупками в Ла-Пас. Хорхе Уркиди Баррао был выдающимся визионером во время правления Карлоса Меса, планируя, какие аэропорты и дороги следует приоритезировать с целью снижения затрат на коммерческие перевозки и привлечения посетителей в страну. Ввиду недостатка бюджетных средств были выбраны Сан-Игнасио-де-Веласко на севере, Руренабаке с его растущим туристическим предложением и известный Уюни, который принимал до четырех рейсов в день. Его план по асфальтированию дорог был впоследствии использован MAS. Кроме того, в начале века в стране летали несколько национальных авиакомпаний (с большим трудом) и континентальные линии, хотя легендарные Iberia, Lufthansa и другие, которыми мы наслаждались в 70-х годах из Ла-Паса, больше не приземляются. Резкий спад в управлении аэропортами Боливии начался с приходом к власти кокаинового барона Моралеса. Уолтер Дельгадильо не был компетентным руководителем. Еще хуже был Владимир Санчес Эскобар, который превратил залы ожидания в провинциальные терминалы, где активисты и родственники получали места для продажи сладостей по весу, отдельных пачек салфеток и домашних бутербродов. Санчес, экономист с кубинским образованием, не воспользовался экономическим подъемом для того, чтобы инвестировать средства должным образом и в долгосрочной перспективе; наоборот, он провалил эту задачу. Его преемник Милтон Кларос также не добился хороших результатов, а Оскар Кока – тем более. Санчес также был ответственным за Национальный фонд производственных и социальных инвестиций (FPS) и президентом Боливийской администрации автомобильных дорог. Другим злополучным лицом в сфере транспорта была «звездная чиновница Эво» Патрисия Бальивиан Эстенсоро. Сфера автомобильного и воздушного транспорта должна быть срочно проверена, потому что там управляли миллионами. Как проводились тендеры на заключение контрактов? Какие, как и почему определенные компании получили выгоду? Какие подарки получил Альваро Гарсия Линера? Почему не работают новые аэропорты? Кто является владельцем аэропорта Чиморе? Какую роль сыграл МБР? Каков текущий долг? Для привлечения туристов важнее иметь хорошие аэропорты, чем отменять визы или заниматься политической пропагандой.