Гидроканал Парагвай-Парана: Cadex предупреждает о затратах и препятствиях, сдерживающих экспорт из Боливии

Вопрос об экспортной конкурентоспособности Боливии вновь стал предметом обсуждения на региональном уровне. На фоне давления, вызванного нехваткой валюты и ростом логистических расходов, Палата экспортеров, логистики и продвижения инвестиций Санта-Круса (Cadex) выступила на международной арене с предупреждением: гидропуть Парагвай-Парана по-прежнему сталкивается с препятствиями, которые сдерживают развитие внешней торговли Боливии. В ходе заседания Межправительственного комитета по гидроканалу Парагвай-Парана (CIH), состоявшегося в среду в Асунсьоне, директор Cadex Бисмарк Росалес призвал страны-участницы к скоординированным действиям по улучшению инфраструктуры и снижению транспортных расходов. Это предложение прозвучало в особенно сложный для боливийской экономики момент, характеризующийся растущим дефицитом долларов, падением экспорта газа и увеличением затрат на внешнюю торговлю. Среди основных проблем, выявленных частным сектором, — необходимость очистки и увеличения глубины канала Таменго, улучшение состояния критически важных участков в Бразилии и Парагвае, а также пересмотр размеров сборов и установка дополнительных знаков и буев. Росалес заявил, что эти ограничения приводят к удорожанию фрахта и снижению конкурентоспособности боливийских товаров на международных рынках. «Мы указываем на необходимость улучшения инфраструктуры водного пути, внедрения оперативных и эффективных процессов между вовлеченными странами, а также обеспечения конкурентоспособных фрахтовых ставок», — указала Cadex в своем институциональном отчете. Экономические последствия этого явления весьма значительны. Согласно оценкам, представленным на встрече, в случае реализации предложенных улучшений Боливия сможет увеличить объем перевозимых грузов с 2 до 5 миллионов тонн в год, что приведет к росту экспортных потоков и увеличению поступления иностранной валюты. В последние годы гидропуть Парагвай-Парана утвердился в качестве одного из стратегических коридоров для вывоза боливийской продукции, в особенности сои, полезных ископаемых и промышленных грузов. Для Санта-Круса речная система считается жизненно важной ввиду постоянных проблем на автомобильных дорогах и высоких затрат на наземные перевозки. Параллельно с этим Боливия сталкивается с более конкурентной региональной обстановкой. Парагвай укрепил свою речную и логистическую инфраструктуру в течение последнего десятилетия, в то время как Бразилия увеличила инвестиции в экспортные коридоры, связанные с Атлантическим океаном. Боливийская инициатива также направлена на усиление политической координации между странами-членами МКВ (Межправительственного комитета по речному транспорту), органа, ответственного за продвижение и оценку мер, связанных с коммерческим речным транспортом. Cadex также подчеркнул, что это был первый случай его официального участия в заседании Межправительственного комитета после того, как этот орган открыл сегмент для профессиональных ассоциаций и частных пользователей речного транспорта. Предпринимательский сектор считает, что открытие таких площадок может ускорить принятие технических и политических решений в момент, когда Боливии необходимо улучшить свой экспортный потенциал, чтобы ослабить давление на валютный курс и восстановить экономическую динамику.