Перевозчики могут обеспечить страну топливом за 10 дней, но просят ввести регулирование

Транспортные компании страны, занимающиеся перевозкой нефтепродуктов, готовы приступить к работе по импорту топлива в соответствии с недавно принятым Законом № 1657 «Краткосрочный, исключительный и временный», чтобы обеспечить поставки бензина и дизельного топлива в чрезвычайных ситуациях. Они уверяют, что располагают необходимой логистикой для нормализации поставок по всей стране в течение десяти дней, но отмечают пробелы в законодательстве и просят о его срочном доработке. Опрос, проведенный EL DEBER среди некоторых секторов транспорта, показал, что принятие закона вызвало удовлетворение, поскольку он был запрошен несколько лет назад, и именно Комитет про Санта-Крус дал новый импульс его принятию. Серхио Коски, президент Федерации цистерн Востока, заявил, что сектор «готов к работе» с более чем 7000 единицами по всей стране, но не доверяет уходящему правительству, поскольку оно никогда не имело желания «разблокировать» импорт, особенно в том, что касается снятия маркировки дизельного топлива как контролируемого вещества и бюрократических процедур в Национальном агентстве по углеводородам (ANH). «Будет ряд мелочей, которые, возможно, немного задержат процесс. Надеюсь, я ошибаюсь .. Посмотрим, что они напишут в мелком шрифте в отношении нормирования (регулирования) закона. Закон существует, посмотрим, какие сюрпризы нас ждут в правилах, которые, как я полагаю, в данный момент не будут создавать дополнительных препятствий», — сказал Коски. Лидер пояснил, что в Санта-Крусе имеется 2500 цистерн, средняя вместимость каждой из которых составляет 35 000 литров. И если частный сектор запрашивает их услуги, они могут совершать до четырех поездок в месяц в Парагвай и трех в Аргентину. «Мы (цистерны на национальном уровне) считаем, что через десять дней в стране не будет проблем с поставками, потому что ясно, что этот длительный разрыв не будет устранен волшебной палочкой», — заявил он. В этом смысле он отметил, что для надлежащего функционирования цепочки продукт должен быть готов в пунктах погрузки, то есть уже оплачен. «Будьте уверены, что через неделю очередей не будет. Сектор автоцистерн, как на востоке, так и на западе, располагает единицами, желанием, логистикой и приверженностью народу, чтобы надеть футболку Боливии и приступить к работе», — подчеркнул он, заверив, что в принципе процесс будет «травматичным». Коски также сообщил, что цены на топливо не будут низкими, учитывая международные цены. Он упомянул, что в Аргентине, например, литр бензина стоит 1,10 песо, то есть от 13 до 14 боливийских боливаров по параллельному курсу. Пробелы в законе? Рене Кироз, технический консультант Федерации транспорта 16 ноября, указал EL DEBER, что в секторе существует определенная чувствительность к ситуациям, которые могут возникнуть на заправочных станциях при продаже топлива по международной и субсидированной цене. «Как мы будем различать, что является импортным, а что национальным, и если нам захотят продать национальное как импортное?», — спросил он. Он также заявил, что перевозчики должны быть приглашены для обсуждения короткого закона в рамках трехсторонней встречи между правительством, Гражданским комитетом и предпринимателями. «Основной пробел, который мы заметили, заключается в том, что закон не исключает дизельное топливо из числа контролируемых веществ .». «Параллельно с этим, — добавил он, — в статье 4 также есть замечания о том, что будут отменены некоторые требования, которые не считаются важными. Но какие это требования? Мы должны как можно скорее регламентировать закон. Это должно быть приоритетом, потому что без правил закон бесполезен», — заявил он. Он также указал на другую проблему, которая возникнет на автозаправочных станциях, которые должны разделять продукты, то есть иметь отдельные резервуары и насосы для импортного и отечественного дизельного топлива, например. «Насколько я понимаю, в провинции ни одна станция не имеет такой адаптации. Здесь, в Санта-Крус, у нас есть только восемь автозаправочных станций с такой особенностью. Итак, если мы примем закон и введем его в действие через 90 дней, у автозаправочной станции не будет времени на утверждение данного изменения. Мы должны устранить препятствия. Мы должны воспользоваться предоставленной нам возможностью, чтобы внести изменения и спасти экономику», — добавил Кироз. Не нужно вводить нормативные акты Агустин Самбрана, вице-президент главного инициатора закона, Комитета про Санта-Крус, пояснил, что нормативный акт, подписанный 27 октября президентом Луисом Арсе, не требует введения нормативных актов, поскольку он является временным, действует в течение 90 дней и подлежит немедленному применению. Скажите импортерам, физическим лицам, правительству, всем бюрократам, что не требуется никаких нормативных актов, постановлений, законов, которые они хотят принять, чтобы помочь выполнению этого закона. Нет, этот закон является временным, действует в течение 90 дней с момента вступления в силу в связи с сегодняшним кризисом топлива и имеет прямое применение», — пояснил он. Он также попросил YPFB, ANH, Sustancias Controladas, Impuestos Internos и другие организации «раз и навсегда» обеспечить выполнение закона. «Сегодня, как никогда ранее, мы требуем, чтобы этот чип, который был полностью внедрен в страну, был удален из головы всех боливийцев .. Государство должно вмешаться, чтобы помочь этому произойти для общего блага общества, но не путем вымогательства, а не тем, чем оно занимается постоянно», – заявил Замбрана. Законодатели не выполнили своих обязательств Лидер профсоюза грузоперевозчиков Санта-Круса Хуан Юхра заявил, что надеется, что закон «будет работать так, как должен», хотя и признал, что, как известно, возникнут некоторые препятствия. Я считаю, что правительство также обязано сотрудничать в этой ситуации, пока другое правительство не сможет приспособиться, рассчитать, сколько будет стоить топливо .. Надо сказать всем этим поднимающим руки, что они должны были сделать это раньше. Но теперь мы уже здесь, как говорится, на ослике, и мы должны продолжать, пока правительство не сможет сменить нового правителя», — подчеркнул он. Лидер транспортников выразил сожаление, что правительство не намеревалось изменить субсидию, которая принесла стране много проблем. «Это привело к утечке топлива, внутренней контрабанде, низкому качеству и дефициту топлива. Потому что в то время как в других странах, которые нас окружают, топливо очень дорогое, в нашей стране оно дешевле, и поэтому его увозят на контрабанду», — отметил Юхра.