Инженеры-механики требуют проведения технического анализа для выявления неисправностей, связанных с топливом

Инженер Мигель Бонилья, президент Коллегии инженеров-механиков Боливии, отметил, что пока невозможно с уверенностью определить причину механических неисправностей автомобилей, о которых сообщают водители в разных частях страны, и подчеркнул необходимость проведения технических анализов и официальной сертификации качества топлива, которое поступает в продажу. Мы не знаем наверняка, является ли топливо чистым и производится ли его переработка внутри Боливии. Мы не можем винить этанол в реальной проблеме, потому что это не только этанол, мы говорим о серьезном загрязнении: количество осадка, марганец, каучук. Дело не только в этаноле», — пояснил эксперт в программе Influyentes на канале EL DEBER. Бонилья указал, что пока нет анализов качества, сертификатов и технических проверок, нельзя приписывать проблему конкретной присадке, учитывая, что нормы позволяют использовать этанол в количестве до 12 %. В этом смысле он настаивал на том, что необходимо технически доказать источник ущерба. Президент Коллегии инженеров-механиков выразил сожаление, что даже его собственный автомобиль пострадал от «эпидемии нагара». Этот термин был выбран для обозначения массового наплыва автомобилей, которые оказались в мастерских из-за того, что отложения, нагар или другие материалы забили их системы. «Мы обнаружили след на приборной панели. Он добавил, что нынешнее правительство продолжает сотрудничать с теми же поставщиками, поэтому ситуация не изменилась. «Мы официально запросили у Министерства нефти и газа, YPFB и ANH технические характеристики топлива, которое распределяется по различным автозаправочным станциям, потому что они поставляют разные виды топлива», — пояснил он, отметив, что цель состоит в том, чтобы сравнить и проверить, соответствуют ли они национальным стандартам. Бонилья заявил, что, если будет доказано, что качество топлива является надлежащим, необходимо перейти ко второму этапу контроля, связанному с процессом погрузки и хранения на нефтеперерабатывающих заводах и автозаправочных станциях. В этой связи он подчеркнул, что автозаправочные станции должны проводить ежегодное техническое обслуживание своих систем хранения, что является задачей ANH и не всегда выполняется. Президент коллегии механиков был спрошен об использовании присадок или повышающих октановое число веществ и пояснил, что они «должны использоваться только временно». Он указал, что их частое использование может привести к серьезным повреждениям форсунок и двигателя. В целом рекомендуется: общий осмотр, обслуживание настройщика двигателя, очистка форсунок, очистка катализатора, очистка горловины, замена топливного фильтра при техническом обслуживании», — заключил он. Смотрите полное интервью с президентом коллегии механиков Боливии Мигелем Бонилья в программе Influyentes на канале EL DEBER: