Марсело Круз: «На блокпостах находятся больные и брошенные водители»

В интервью газете «EL DEBER» Марсело Круз, лидер международного грузового автотранспорта, заявил, что участники блокад препятствуют доставке гуманитарной помощи, и обвинил правительство, судебные органы и Управление омбудсмена в том, что они не обеспечивают соблюдение основных прав и не восстанавливают порядок на трассах. Он также предупредил, что конфликты приводят к ежедневным экономическим потерям в размере до 2 000 боливиано на грузовик, что сказывается на экспорте, снабжении и национальной экономике. Лидер заявил, что ситуация уже перестала быть просто социальным конфликтом и превратилась в угрозу для демократии, институтов и стабильности страны. Кроме того, он объявил о национальных и международных судебных исках в связи с нарушением прав человека и подверг критике неспособность государства разрешить кризис. Шоссе превратилось в бесконечную комнату ожидания. Но также и в поле напряжения, страха и изнеможения. Тысячи боливийских водителей выживают уже более 20 дней, застряв на заблокированных трассах, терпя минусовые температуры, болезни без медицинской помощи и растущие экономические потери. Из Санта-Круса Круз описывает картину, в которой смешиваются политический кризис, социальный конфликт и институциональный коллапс. Он рассказывает о водителях-диабетиках, лишенных лекарств, о забросанных камнями грузовиках, о застрявших скоропортящихся товарах и о государстве, которое, как он заявляет, утратило способность обеспечивать порядок и защищать основные права. В интервью программе «A Primera Hora» газеты EL DEBER Круз подвергает резкой критике действия правительства, судебной системы и Уполномоченного по правам человека. Он утверждает, что страна переживает период крайней нестабильности, и предупреждает, что блокады уже перестали быть социальным протестом и превратились в механизм давления, затрагивающий всю Боливию. Лидер также анонсирует национальные и международные судебные иски и высказывает серьезное политическое предупреждение: когда государство не гарантирует свободное передвижение, безопасность и снабжение, кризис перестает быть отраслевым и превращается в проблему демократии. —Какова текущая ситуация с перевозчиками, которые по-прежнему застряли на дорогах?—Ситуация остается практически прежней. Ничего не изменилось. Около 5000 грузовиков по-прежнему застряли на дорогах, а около 2000 непосредственно пострадали в местах блокировок. Наибольшую озабоченность вызывает уже не только экономический ущерб, но и здоровье и неприкосновенность водителей. Речь идет о людях, которые уже более 20 дней живут в грузовиках, вынося экстремальные температуры, особенно на трассах в сторону Десагуадеро и Тамбо-Кемадо, где температура опускается даже до минус 15 градусов. Среди водителей есть люди, страдающие диабетом, гипертонией и тяжелыми респираторными заболеваниями. Эти сопутствующие заболевания очень распространены в этой профессии, и, к сожалению, они не могут получить надлежащую медицинскую помощь. Самое тяжелое в том, что были попытки отправить гуманитарную помощь с лекарствами и продовольствием, но блокирующие не пропустили ее. Были даже случаи, когда в пикапы бросали камни, когда те пытались оказать помощь водителям. Это уже выходит за рамки любого социального протеста.—Вы говорите о сложной гуманитарной ситуации. Какие конкретные случаи регистрируются?—У нас есть очень тяжелые случаи. Например, в минувшие выходные водитель пытался получить медицинскую помощь в населенном пункте Кали-Конани, но частная клиника отказалась его принимать, поскольку, как они заявили, лидеры и жители, связанные с блокадой, запретили оказывать любую помощь перевозчикам. Представьте себе, до какого уровня радикализации мы дошли. Многие водители находятся в ухудшенном состоянии. Некоторые уже несколько дней не имеют надлежащего доступа к лекарствам. Другие живут в кабинах, поврежденных камнями. Есть грузовики, лобовые стекла которых были разбиты, пока водители оставались внутри. Когда правоохранительные органы попытались вмешаться, а затем отступили, вся ярость обрушилась на заблокированные автомобили. И тогда возникает вопрос: где же государство? Ведь здесь не просто блокировка. Здесь есть насилие, нарушение прав человека и абсолютное ощущение заброшенности. — В своих заявлениях вы жестко критиковали несколько институтов. Какую ответственность вы возлагаете на правительство и судебную систему? — Проблема в том, что институты, призванные защищать граждан, не выполняют свою функцию. Мы обращались в прокуратуру, к омбудсмену, в различные государственные инстанции, но не видим конкретных ответов. Мы наблюдаем пристрастность и опасную терпимость к актам насилия. Не может быть так, чтобы на дорогах совершались вопиющие преступления, уничтожалась частная собственность, нападали на водителей и блокировали свободное движение, а никто не брал на себя ответственность. Мы даже направляли письма генеральному прокурору с просьбой принять меры по собственной инициативе, поскольку эти действия являются уголовными преступлениями. Но ответ был недостаточным. Поэтому мы обращаемся также к Католической церкви, Международному Красному Кресту и Верховному комиссару Организации Объединенных Наций по правам человека. Мы считаем, что в Боливии исчерпаны многие возможности и наблюдается серьезное ухудшение состояния институтов. — Какую роль должен взять на себя Омбудсмен в условиях этого кризиса? — Мы не ожидаем, что Омбудсмен будет расчищать дороги, но мы рассчитываем, что он будет выступать посредником, вести диалог и обеспечивать соблюдение прав человека тех, кто оказался в затруднительном положении. Потому что создается впечатление, что больше внимания уделяется освобождению людей, задержанных во время беспорядков, чем защите тысяч пострадавших граждан. Омбудсмен должен выезжать на места конфликтов, разговаривать с участниками блокад и требовать соблюдения минимальных гуманитарных условий. Не может быть так, чтобы больные люди оставались без лекарств, а перевозчики — брошенными на несколько недель. Это тоже является нарушением прав человека. — Какой экономический ущерб уже нанесли эти блокады транспортному сектору? — Потери огромны. Каждый грузовик теряет от 1 500 до 2 000 боливиано в день. И это не считая испорченных скоропортящихся продуктов или дополнительных затрат на контейнеры. Существуют даже нормативные акты, согласно которым в случае блокады не должны взиматься определенные сборы, связанные с задержанными контейнерами, но многие судоходные компании и транснациональные корпорации их не соблюдают. Здесь также имеется структурная проблема: государство в итоге умывает руки, заявляя, что речь идет о частных договорах, тогда как на самом деле этот кризис вызван неспособностью государства обеспечить свободу судоходства, снабжение топливом и правовую определенность. Происходящее наносит прямой удар по экономике Боливии. Это сказывается на экспорте, снабжении, топливе, логистике и занятости. Но кроме того, это порождает очень опасное ощущение: что любой может парализовать страну и что закон утратил свою силу. — Какой сценарий вы видите в будущем, если конфликт продолжится? — Проблема в том, что Боливия вступает в очень опасную динамику. Если государство не выполняет свою основную функцию по обеспечению порядка, свободного передвижения и соблюдения закона, граждане начинают чувствовать, что должны защищаться сами. И это крайне серьезно для любой демократии. Мы поддерживаем действия по снятию блокады, потому что нам нужно работать и потому что страна не может жить в постоянном параличе из-за групп, которые сеют страх и оказывают давление. Здесь речь уже идет не только о общественных организациях. Мы наблюдаем насильственные действия и механизмы принуждения, которые затрагивают все население. Самое тревожное, что этот кризис приносит не только экономические потери. Это приводит к институциональному износу, социальной напряженности и общему чувству неопределенности. А когда страна начинает воспринимать это как норму, политические и демократические риски значительно возрастают.