YPFB подписывает 90-дневный контракт на импорт топлива

Перевозчики тяжелых грузов прекратили дежурство, которое они вели на территории государственной компании Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), после подписания временного контракта на 90 дней на импорт субсидируемого топлива. С среды перевозчики, занимающиеся импортом топлива, блокировали дороги, требуя заключения дополнительного соглашения с государственной компанией YPFB. Сектор объявил чрезвычайную ситуацию и ожидал решения конфликта, который возник в момент, когда страна переживает серьезный кризис с поставками дизельного топлива и бензина. «Юридический отдел передал нам контракты на 90 дней. Это не совсем то, что мы просили как перевозчики, но компании согласились подписать, и таким образом было решено прекратить дежурство. Мы дали указание нашим грузовикам в Аргентине и Парагвае загружать топливо», — заявил Рональд Гарсия, лидер сектора. Лидер указал, что все компании и кооперативы, обслуживающие восточную часть страны, согласились с соглашением и уже возобновляют загрузку топлива. Кроме того, он подтвердил, что YPFB урегулировала задолженность за июнь, а платеж за июль будет произведен на следующей неделе. Гарсия предупредил, что долгосрочная ситуация будет зависеть от нового правительства, указав, что необходимо проанализировать тарифы и определить, следует ли сохранить или отменить субсидирование топлива. «С новым правительством мы должны сесть, провести исследование, тщательно проанализировать вопрос тарифов и, вероятно, провести тендер на один календарный год, как положено», — добавил он. Президент Федерации предпринимателей-цистерников Востока Серхио Коски заявил, что действующие контракты были заключены более 14 лет назад и не обновлялись, несмотря на изменения в экономической ситуации в стране. «Невозможно работать с контрактом, которому уже 14 лет, когда до вчерашнего дня (среда) мы работали с дополнениями. Мы просим сохранить его до декабря, но, как ни странно, сейчас они не хотят добавлять дополнения», — заявил он до достижения соглашения. В настоящее время сектор считает, что необходима реорганизация совместно с новыми властями, которые примут на себя управление государством. «Это средиземноморская страна с удаленными портами, и очень важно, чтобы 7000 грузовиков, обслуживающих боливийское государство, были приняты во внимание», — заявил Коски. Этот конфликт — не первый, с которым YPFB сталкивается с государственными перевозчиками; в прошлом уже были зафиксированы подобные блокировки и пикеты, которые повлияли на распределение топлива на национальном уровне и привели к экономическим потерям для сектора. Недавно секретарь по конфликтам Конфедерации водителей Боливии Сандро Арайя заявил, что в 2025 году из-за длительного ожидания в портах и на границах погибли по меньшей мере 12 водителей. Как уже стало обычным явлением, среди наемных водителей страны, которые доставляют сырье из разных стран, мы имели еще один случай смерти в Парагвае, еще один в Аргентине и также в Перу. Это правительство несет ответственность за еще больше смертей из-за очередей за дизельным топливом», — заявил Арайя. Лидер объяснил, что ожидание может затягиваться на несколько дней, в неблагоприятных условиях, без доступа к адекватному питанию и под постоянным давлением. «У некоторых высокое давление, другие страдают диабетом, и слабость приводит нас к смерти», — пояснил он, возложив ответственность на исполнительную власть за то, что она не реагирует на предупреждения сектора. Арайя выразил сожаление, что требования перевозчиков игнорировались с самого начала нехватки топлива. «Это правительство никогда не прислушивалось к нам, нас, наемных водителей, относились как к последнему злу, хотя на самом деле мы движем экономику страны», — заявил он. Лидер профсоюза предупредил, что, несмотря на смену руководства через месяц, перевозчики не исключают судебных исков против государственной компании и властей сектора.