Они считают политику открытого неба «неизбежной» и предупреждают, что Боливия стала страной, из которой уходят авиакомпании.

Внедрение политики открытого неба в Боливии является «жизненно важным и неизбежным» шагом, если страна хочет улучшить свои авиасообщения, привлечь свежие валютные средства и перестать быть непривлекательной территорией для международных авиакомпаний, заявил Хорхе Валье, президент Ассоциации авиакомпаний, в интервью Bolivia TV. Валье напомнил, что Боливия — последняя страна в регионе, которая еще не приняла официально такую политику, и подчеркнул, что уже есть политический сигнал от исполнительной власти. «Мы неоднократно слышали, как президент республики выражал заинтересованность в официальном утверждении политики открытого неба», — отметил он. В этом контексте он упомянул недавнее заявление правительства о заинтересованности новых авиакомпаний в работе в стране, таких как аргентинская бюджетная авиакомпания Flybondi, которая уже прошла пять этапов процесса получения разрешения на международные маршруты, хотя начало ее деятельности будет зависеть от наличия флота и определения маршрутов. По словам Валле, некоторые компании даже решили действовать в рамках существующей схемы, несмотря на имеющиеся ограничения. С точки зрения пользователя, он пояснил, что большая открытость позволила бы расширить предложение по расписанию и маршрутам, как внутренним, так и международным, а также создать здоровую конкуренцию, которая заставила бы страну модернизировать свою аэропортовую инфраструктуру. «Это не только выгодно для пассажиров, но и способствует развитию аэропортов на уровне международных стандартов», — заявил он. Однако он предупредил, что политика открытого неба не может ограничиваться административным решением, а должна стать государственной политикой. «Она должна быть закреплена законом Республики, который позволит изменить налоговые, таможенные, миграционные, трудовые и, прежде всего, авиационные положения», — заявил он. В этой связи он подверг критике чрезмерную бюрократию в секторе, особенно длительные сроки получения разрешений на эксплуатацию в DGAC. «Есть пять этапов, которые могут занять от восьми до двенадцати месяцев. Это неразумно. В течение этого времени авиакомпании платят дорогую страховку и не работают», — критиковал он. Валле отметил, что эти препятствия вызвали негативное восприятие у иностранных операторов. «Мы постоянно получаем замечания о том, что условия в Боливии очень сложные для работы», — сказал он и подчеркнул необходимость сделать страну более «привлекательной» для инвестиций в авиацию. Что касается каботажа — возможности для иностранных авиакомпаний выполнять внутренние рейсы — он пояснил, что это вариант, который Боливия могла бы рассмотреть, но только на основе принципа взаимности. «Если мы разрешаем иностранным операторам обслуживать внутренние маршруты, то мы также должны дать возможность нашим авиакомпаниям делать то же самое в их странах», — указал он. Президент Ассоциации авиакомпаний также отстаивал целесообразность укрепления национальных авиакомпаний параллельно с открытием международного рынка и заверил, что спрос на это достаточно велик. «Внутренние линии, как правило, становятся питательными для международных. В авиации доказано, что любое предложение порождает спрос», — заявил он. В этом контексте он подчеркнул важность превращения Боливии в региональный авиационный хаб, центр стыковки рейсов, а не конечный пункт назначения. «Панама имеет меньшее население, чем Боливия, и является огромным хабом. Речь не идет о том, чтобы весь трафик оставался в стране, а о том, чтобы соединять и распределять рейсы», — пояснил он, приведя в качестве примеров Лиму, Сан-Паулу, Боготу и Сан-Сальвадор. Что касается убыточных маршрутов, он утверждал, что они являются частью логики авиационного бизнеса, поскольку обычно компенсируются прибыльными международными маршрутами. В качестве примера он привел Boliviana de Aviación (BoA), отметив, что ее международные операции и магистральные маршруты поддерживают другие, менее прибыльные маршруты внутри страны. В заключение Валье выступил с решительным предупреждением: «Боливия стала страной, из которой уходят авиакомпании». Он напомнил, что в стране когда-то было более 20 авиакомпаний, а сегодня их флот сократился, в то время как крупные международные перевозчики, такие как Avianca или Latam, имеющие сотни самолетов, больше не связывают Боливию с миром прямыми рейсами. «Это то, что нам нужно восстановить: авиакомпании, которые позволяют летать из Ла-Паса или Санта-Круса в любую точку мира без утомительных пересадок», — заключил он.