Дожди, вредители и низкие цены ставят сельхозпроизводителей в безвыходное положение

Эпифанио Сурита — 60 лет, и он медленно идет по бороздам своего поля, словно каждый шаг даётся ему с большим трудом, чем обычно. Он наклоняется, просовывает руку между растениями и вырывает несколько стручков сои, которые уже давно должны были оказаться в силосе, а не здесь, под открытым небом, окрасившимся в насыщенный серый цвет. Он сжимает их между пальцами. Они влажные, мягкие. Он разрывает их. Зерно — то самое, которое называют «золотым» — оказывается покрыто черноватой плесенью. Его руки, грубые и загрубевшие от десятилетий работы, держат в руках доказательство поражения. Он не повышает голос, но цифра звучит как резкий удар: «Я потерял 20 000 долларов в этом сезоне». Затем он без прикрас рассказывает всю историю. Нехватка дизельного топлива задержала уборку урожая с его 20 гектаров. Когда наконец появились условия для выхода в поле, снова пошел дождь и окончательно испортил то, что осталось. Это не была ошибка в расчетах; это была цепочка неудач. «Все это потеряно. Уже ничего не поделаешь», — заключает он. Но проблема не ограничивается климатом. Сурита возвращается к вопросу, который повторяется у всех производителей: топливо. «Единственное, о чем мы просим, — это снабдить нас дизельным топливом», — настаивает он. Его случай не единичен. В Северном Интеграде, особенно в Сан-Педро, летний сезон превратился в безнадежную гонку со временем. Проливные дожди, нехватка дизельного топлива, вредители и низкие цены создали идеальный шторм, который сегодня обрушился на производителей. В период с февраля по март дождь лил без перерыва. Апрель дал лишь небольшую передышку, едва достаточную, чтобы попытаться спасти хоть часть урожая. Но нерегулярные поставки топлива вновь остановили машины. А в сельском хозяйстве, когда теряется время, теряется всё. Так, из-за задержек и новых осадков, по меньшей мере 50 000 тонн зерна оказались практически затопленными, превратившись в цифру убытков, которая утекла в грязь. В результате сезон, даже для тех, кто имеет технику и определенную финансовую поддержку, заканчивается в минусе. «Я сам останусь с некоторыми долгами», — признает Зурита. «Если мы соберем две тонны, то едва ли выйдем в ноль. На оборотный капитал ничего не останется», — сказал он. С водой и без дизеля В Сан-Педро не дает передышки ни небо, ни дизель. Среди низких облаков и размытых дождем дорог Видаль Чоке смотрит на свой урожай с ощущением, что все обрушилось на него одновременно. «Прогнозы очень неблагоприятные, и это сказывается как на уборке урожая, так и на подготовке к озимой посевной», — говорит он, перечисляя проблемы, которые уже приходят не по одной, а сразу сразу. Уборка идет вполсилы. Не из-за недостатка желания, а из-за нехватки топлива. Чоке объясняет, что, несмотря на объявления о нормализации, дизельного топлива не хватает, чтобы добрать зерно, которое еще осталось в поле. «Многие производители, как и я, еще не закончили уборку, но топлива не поставляют. Мы не знаем, что происходит», — отмечает он. А дождь безжалостен. Чрезмерные осадки затормозили рост сельскохозяйственных культур, способствовали распространению вредителей и болезней и в итоге нанесли удар в самый неподходящий момент: во время уборки урожая. «Есть фермеры, которые потеряли урожай риса и сои из-за наводнений, а другие во время уборки стали свидетелями того, как зерно гниет прямо на корню», — рассказывает он. В случае с соей допустимая погрешность минимальна: достаточно четырех-пяти дней непрерывного дождя, чтобы зерно испортилось. Появляется плесень, качество снижается, и наказание не заставляет себя ждать. Предприятия отказываются принимать партию или применяют скидки, которые могут достигать половины стоимости. Грузовик, выезжающий с полной загрузкой, может вернуться с потерями до 10 тонн. Но на этом удары не заканчиваются. Цены тоже не радуют. Чоке резюмирует это без обиняков: «Они нас удивили». Тонна сои стоит от 400 до 410 долларов, в то время как производственные затраты — включая материалы, технику и рабочую силу — колеблются от 700 до 900 долларов за гектар. Результат — минимальная прибыль, которая не покрывает вложения. Параллельно с этим неформальный рынок дизельного топлива начинает расти по мере его дефицита. Очереди на заправках удлиняются, появляются перекупщики. «Некоторые покупают по 12 или 15 боливиано за литр», — рассказывает Чоке, описывая ситуацию, когда необходимость заставляет платить больше, чтобы не потерять всё на поле. Для фермера, возделывающего 50 гектаров, потребность в топливе немалая: от 5 000 до 8 000 литров, чтобы покрыть весь производственный цикл, от подготовки до сбора урожая. Сегодня такой объем просто недоступен на регулярной основе. На фоне этой картины просьба прямая: «Нам нужен дизель, чтобы продолжать работать». «Фермер — это тот, кто кормит. Из сои, кукурузы, сорго, риса получают все производные продукты. Это жизненно важно», — заявляет он. Ущерб На севере провинции Крусес потери сельскохозяйственного сектора бросаются в глаза: пустые гектары, борозды без урожая и поля, где вода решила судьбу урожая. «Потеряно около 50 000 гектаров», — говорит Хуан Пабло Эспиноза, президент северного отделения Anapo, приводя сухие цифры по летнему сезону этого года. Это пятая часть из примерно 250 000 гектаров, засеянных во всей этой продуктивной полосе, включающей Сан-Педро, Мурильо, Литораль и Хардеман. Река Пираи была первой, кто нанес удар. Она продвинулась без разрешения и затопила целые посевы. То, что осталось после этого, «уже потеряно», резюмирует Эспиноза. Теперь они только ждут, когда вода окончательно уйдет, чтобы посмотреть, что осталось от земли. Но и этот шаг сопряжен с сомнениями: повторный посев не гарантирован. Недавно президент подписал закон № 1720, разрешающий переквалификацию небольших земельных участков в средние. Это воспринимается как спасательный круг для производителей, которые теперь смогут на добровольной основе предоставлять свои земельные участки в качестве залога для получения более гибких кредитов. Эспиноза надеется, что эта мера будет быстро реализована, чтобы банки начали выдавать кредиты на более доступных условиях. На практике, объясняет Чоке, разница не мала: переход от неформальных или коммерческих кредитов с процентной ставкой, которая может достигать 5% в месяц или даже 18% в год, к банковским кредитам со ставками в диапазоне от 6% до 11% в год. Для тех, кто живет за счет сельского хозяйства, это изменение носит структурный характер. «Раньше нам приходилось обращаться к ростовщикам или коммерческим компаниям. Там ни твоя земля, ни твоя техника ничего не стоят». «А если не платить, то ты практически обречен», — сказал он. Продюсер Катя Зурита выразилась прямо: после сезона, отмеченного убытками, наводнениями и долгами, возможность преобразования мелких хозяйств в средние представляется реальным выходом из ситуации, позволяющим остаться на плаву. Зурита утверждает, что новый закон открывает важную возможность: доступ к банковскому кредитованию. « Это выгодно, потому что позволяет мелким производителям стать средними и таким образом получить доступ к финансированию для покрытия расходов или погашения долгов», — объясняет она. Исполнительная власть обещает дизельное топливо В этом контексте министр производственного развития Оскар Марио Хустиниано заявляет, что, согласно отчетам YPFB, в ближайшие дни ситуация с поставками дизельного топлива начнет стабилизироваться на фоне кризиса, который затронул производителей, перевозчиков и автозаправочные станции в нескольких регионах страны. Чиновник признал, что Боливия переживает «критический момент», особенно потому, что он совпадает с периодом сбора урожая — например, сахарного тростника и производства этанола, — что усиливает давление на поставки. В этом контексте он заверил, что правительство работает над нормализацией поставок как в производственном секторе, так и на национальном уровне в ближайшие часы. Тем временем Эпифанио проходит еще несколько метров и снова смотрит на землю. В его глазах нет гнева, только смирение. То, что должно было попасть в силос, погибло из-за воды и нехватки дизельного топлива. И вот так, незаметно, кампания заканчивается там же, где и началась. Цифры: 410 долларов за тонну. Столько стоит соя на рынке; в прошлом году цена достигала 600–800 долларов. Это себестоимость производства с гектара, которую несут фермеры для покрытия расходов на удобрения, семена и другое оборудование.