Выход к Тихому океану перекрыт, и внешняя торговля оказалась под угрозой

42 дня блокад в Боливии обходятся внешней торговле очень дорого. Длительное перекрытие национальных транспортных маршрутов приводит к чрезвычайному скоплению грузов в главном боливийском выходе к Тихому океану, парализует логистические операции и ставит под угрозу экспорт, импорт и поступление валюты в страну. «В настоящее время у нас есть грузы, которые уже готовы к отгрузке и отправке в Боливию, но которые еще не были забраны соответствующими перевозчиками», — заявил Герман Грацл, коммерческий директор терминала Пуэрто-де-Арика, объясняя, что трудности с въездом грузовиков из Боливии приводят к растущему скоплению товаров на территории портов. По данным Управления портовых услуг Боливии (ASP-B), ситуация уже достигла чрезвычайных масштабов, поскольку компания «Empresa Portuaria Arica» сообщила, что загрузка ее объектов достигла 120%, что вынудило выделить площади, предназначенные для деконсолидации грузов, для хранения полных контейнеров. В связи с этой ситуацией 12 июня Управление портовых услуг Боливии (ASP-B) сообщило о решении временно приостановить прием новых заявок на деконсолидацию до «восстановления нормального транспортного потока и необходимых условий для работы». Деконсолидация позволяет разделить и распределить совместные грузы между различными импортерами. Приостановка этой процедуры означает, что часть грузов, которые обычно поступали бы в страну в рамках обычных операций, должна будет ждать до тех пор, пока не восстановятся условия для их обработки. За каждым задержанным контейнером стоит цепочка затрат, которая продолжает расти, пока блокировки препятствуют нормальному движению международных перевозок. Генеральный директор AG Logistics и соучредитель Amecomex Bolivia и Camebol Сильвия Кеведо пояснила, что импортеры сталкиваются со сложной ситуацией из-за сроков, установленных судоходными компаниями, перевозчиками и логистическими операторами. «У судоходных компаний есть 21-дневный срок на возврат контейнеров, и по истечении этого срока приходится платить за просрочку, переговоры не ведутся, это внешняя ситуация. «Мы переживаем сейчас очень сложную ситуацию. «На уровне Боливии мы все больше изолируемся от внешней торговли и международных соглашений», — отметила генеральный директор AG Logistics. Кеведо пояснила, что сборы за просрочку каждого контейнера составляют около 100 боливийских песо в день, и указала, что, кроме того, существуют гарантии, достигающие 600 долларов за каждый контейнер. Спустя более 40 дней после блокировок дополнительные расходы на застрявшие контейнеры во многих случаях превышают 3 000 долларов США. «Эти расходы придется взять на себя импортеру, потому что это не проблема транспорта как такового». «Тот, кто занимается импортом, берет на себя все риски, и все это, очевидно, в конечном итоге отразится на стоимости продукции», — подчеркнул Кеведо. Он отметил, что, хотя некоторые операции застрахованы, этих страховок недостаточно для покрытия всех убытков. Масштаб проблемы отражается в объемах грузов, перевозимых по этому маршруту. В 2025 году порты, управляемые ASP-B, обработали более 1,67 млн тонн грузов, причем на долю Арики пришлась большая часть этого объема — 1,36 млн тонн. «70 % грузов, проходящих через порт Арика, приходится на долю внешней торговли Боливии, что укрепляет позиции терминала как стратегической логистической платформы для развития Боливии и ее связи с международными рынками», — отметил Грацл. Кроме того, президент Национальной палаты экспортеров Боливии (Caneb) Гиссела Моралес отметила, что блокады совпадают с ключевым этапом для боливийского экспорта и влияют на поток горнодобывающей, агропромышленной и промышленной продукции, которая зависит от бесперебойной логистики для выполнения контрактов и удержания рынков. «Общая сумма накопленных убытков по состоянию на 8 июня достигает 883 млн песо», — подчеркнула Моралес, говоря о последствиях остановки экспорта, задержек поставок, невыполнения контрактных обязательств и увеличения операционных затрат. Президент Caneb также предупредила, что блокады ставят под угрозу рынки, налаживавшиеся годами, поскольку задержки вынуждают пересматривать контракты, подрывают доверие к боливийским поставщикам и вызывают неопределенность среди международных покупателей, требующих своевременных поставок. Моралес отметила, что хотя изначально наибольший ущерб был нанесен скоропортящимся товарам, с течением времени последствия распространились на все секторы, от экспорта киноа и каштанов до промышленных товаров и полезных ископаемых, среди прочего. В Caneb также предупреждают, что последствия более чем 45-дневной блокады повлияют на доступ к долларам. «Боливии необходимо экспортировать, чтобы зарабатывать доллары; блокировать дороги — значит блокировать поступление валюты. Экспортный сектор как таковой должен рассматриваться как один из важнейших для страны, поскольку это единственный способ устойчивого поступления долларов в страну без обращения, например, к международным кредитам», — подчеркнула президент Caneb. В своем итоговом публичном отчете за 2025 год ASP-B сообщила о сборе 93,39 млн боливиано за портовые услуги, из которых 90,50 млн боливиано были связаны с импортными операциями, а 2,88 млн — с экспортом. Из общей суммы поступлений 73,74 млн боливаров пришлось на операции, осуществленные через Арику, и 18,78 млн боливаров — на Матарани, в то время как доли портов Ило, Антофагаста и Буш были меньше.