Обратный рейс закончился трагедией: погибли оба члена экипажа

Связь с диспетчерской башней не прервалась внезапно. Она пропадала постепенно, словно сигнал, который никто не хотел интерпретировать. Сначала возникла задержка в связи; затем — сбой на радаре; наконец, стала проясняться уверенность: в воздухе что-то не так. В 08:31 в понедельник, 13 апреля, самолет, выполнявший частные рейсы, вылетел из международного аэропорта Эль-Альто в направлении Санта-Круса. Это был обратный рейс. Начальный этап прошел нормально, без сообщений об инцидентах или признаков, предвещавших иной исход. Возвращение в Санта-Крус началось как обычная операция в рамках авиаперевозок. На борту находились только пилот Карлос Мояно и второй пилот Хулио Сесар Сардан, оба с большим опытом полетов. Это были профессионалы, привыкшие к сложным маршрутам и изменчивым условиям, подготовленные к реагированию на сложные ситуации. В 08:31 в понедельник, 13 апреля, самолет вылетел из международного аэропорта Эль-Альто в направлении Санта-Круса. За несколько часов до этого тот же самолет без происшествий выполнил свой рейс, доставив из Санта-Круса в Ла-Пас министра производственного развития Оскара Марио Хустиниано, как сообщил министр общественных работ Маурисио Самора. В 08:47, всего через 16 минут после взлета, самолет потерял связь с Региональным центром управления воздушным движением (ACC) в Ла-Пасе. Сигнал тревоги был дан немедленно. Согласно официальному отчету Главного управления гражданской авиации (DGAC), самолет еще несколько минут оставался на радаре, хотя и вел себя необычно: он начал кружить над северной частью департамента Кочабамба, не сумев восстановить связь с диспетчерскими службами. С каждой минутой ситуация становилась все более критической. Примерно в 11:00 сигнал полностью исчез с систем мониторинга. Самолет перестал быть видимым на радаре, и это вызвало полную растерянность. Пока развертывались поисково-спасательные операции, Министерство общественных работ выдвинуло первую гипотезу, объясняющую случившееся. Министр Самора указал, что нестабильное поведение самолета могло быть вызвано разгерметизацией салона, то есть потерей кислорода в полете, что привело к потере пилотами сознания. Согласно этой предварительной версии, отсутствие кислорода лишило самолет возможности управления со стороны экипажа, что объясняет круговые маневры, зафиксированные радаром перед падением. Параллельно с этим были немедленно задействованы протоколы чрезвычайных ситуаций. DGAC сообщила, что Центр чрезвычайных операций (COE) был запущен в строгом соответствии с действующими авиационными нормами. Спасательные бригады, наземные подразделения и самолеты поддержки были направлены в предполагаемый район происшествия, расположенный в труднодоступной местности между Кочабамбой и Тропиком. Часы тянулись мучительно долго. Информация поступала отрывочно, и каждое новое сообщение порождало новые вопросы. Сначала подтвердилась потеря связи; затем — нестандартные маневры на радаре; позже — полное исчезновение сигнала. Семьи, спасательные команды и власти внимательно следили за любыми признаками. Среди тех, кто присоединился к поисковым работам, был брат пилота Карлоса Мояно, также пилот, который вылетел на своем собственном самолете в надежде найти пассажиров живыми. Его присутствие в операции отражало дух того дня: поиски были не только техническими, но и эмоциональными, подкрепленными нежеланием смириться с худшим. Каждый облет открывал новую возможность. Каждая минута без ответа, напротив, усугубляла неопределенность. Страна внимательно следила за развитием событий, в то время как операция на земле и в воздухе активизировалась. Во второй половине дня во время облета удалось определить местонахождение самолета. Это стал переломный момент. Подтверждение местоположения позволило сконцентрировать усилия на конкретном участке и ускорить развертывание спасательных команд. Через несколько минут новость стала обретать более четкие очертания. Прибывшие на место происшествия бригады подтвердили то, чего в течение нескольких часов пытались избежать: самолет разбился, и выживших не было. Пилот Карлос Мояно и второй пилот Хулио Сесар Сардан погибли в катастрофе, трагически положив конец операции, которая в течение всего дня мобилизовала ресурсы и вызвала большие надежды. Оба пилота обладали большим опытом и имели солидный послужной список в авиации. Их смерть стала тяжелой утратой для их семей и для авиационной отрасли, которая потеряла двух профессионалов, обученных ремеслу, где точность и дисциплина имеют основополагающее значение. Реакция на эту новость не заставила себя ждать. Подтверждение положило конец часам ожидания, но также открыло новую главу: главу расследований. Власти начали процесс установления причин аварии, планируя выпустить предварительный технический отчет в ближайшие часы. Будут проанализированы полетные записи, погодные условия, состояние самолета и все элементы, позволяющие восстановить картину произошедшего. Понедельник закончился с уверенностью, которую никто не хотел подтверждать, но которая в конце концов возобладала. Поиски завершились обнаружением самолета и извлечением тел пилотов, оставив после себя день, отмеченный неопределенностью, мобилизацией и надеждой, сохранявшейся до самого конца. Потому что в те часы, даже когда ситуация складывалась неблагоприятно, никто не прекращал поиски. В минувшую пятницу, 27 февраля, в Эль-Альто произошла очередная авиакатастрофа, в результате которой, по официальным данным, погибли 24 человека, в том числе четверо детей, а 37 человек получили ранения и были госпитализированы в различные медицинские учреждения Ла-Паса и Эль-Альто. В тот раз четырехдвигательный военный самолет «Геркулес» (FAB 81) выехал за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Эль-Альто после приземления, завершив рейс между Санта-Крусом и Ла-Пасом. Самолет сбил несколько автомобилей и привел к гибели нескольких человек, поскольку упал в густонаселенном районе. На борту самолета находился груз банкнот Центрального банка Боливии.