Уборка сахарного тростника замедляется из-за нехватки дизельного топлива, долгов и низких цен

Там, в Северном интегрированном регионе, где зеленые пампы покрыты обширными тростниковыми зарослями, а местные жители с гордостью называют его «моя земля», рев тракторов и металлический гул комбайнов начинают затихать. Нехватка дизельного топлива задержала уборку сахарного тростника, а отсутствие ликвидности и низкие цены на сахар поставили отрасль в критическое положение, поставив под угрозу одну из важнейших производственных отраслей региона. Эти данные вызывают тревогу у производителей. В это время года сбор урожая должен был бы достичь около 30 %; однако он едва достигает 12 %. Тракторы с прицепами и комбайны, которые должны были бы курсировать по сахарному тростнику, чтобы собрать урожай, сегодня часами, а то и днями стоят в очереди у заправочных колонок, чтобы получить дизельное топливо. Для этого сезона отрасль нуждается примерно в 70 миллионах литров топлива. Однако длинные очереди на заправочных станциях свидетельствуют о том, что этот спрос далеко не удовлетворен. И это не единственная проблема. Государственная компания YPFB имеет накопительную задолженность в размере более 200 миллионов боливаров перед производителями сахарного тростника и промышленностью за поставку этанола; эта задержка еще больше усугубляет проблему нехватки ликвидности в секторе, который переживает один из самых сложных сезонов за последние годы. « «Мы не можем наверстать упущенное время, потому что период уборки сахарного тростника ограничен очень коротким климатическим окном», — заявил президент Союза производителей сахарного тростника «Унагро» Рудди Родригес. Производство и задолженности. Несмотря на кризис, Родригес подчеркнул, что за последние годы сектор добился значительного роста производительности. Он напомнил, что средняя урожайность выросла с 50–54 тонн с гектара до 65 и даже 70 тонн благодаря более эффективному агротехническому управлению, удобрению и использованию технологий. «Мы не расширяли производство за счёт вырубки лесов. Мы стали более эффективными. Сейчас мы производим около 20 дополнительных тонн с гектара», — пояснил он. Этот рост позволил увеличить площадь посевов до 200 000 гектаров, привлечь более 8 000 производителей и создать 25 000 прямых и более 100 000 косвенных рабочих мест. В этом году, благодаря росту производительности, ожидается, что урожай составит около 18 миллионов квинталей. Однако он уточнил, что достижение этой цели зависит от того, сможет ли уборочная кампания пройти в нормальном режиме. «У нас есть сырье для достижения такого объема производства, но сейчас мы сильно отстаем из-за нехватки дизельного топлива», — заявил он. Хотя дожди последних недель поначалу затрудняли доступ к полям, он заверил, что главной проблемой по-прежнему остается нехватка топлива. «Мы работаем даже не на 40 % нашей мощности, потому что транспорт стоит», — сказал он. Однако есть поводы для беспокойства. В 2025 году было произведено более 17 миллионов квинталей сахара, но от 8 000 до 12 000 гектаров сахарного тростника остались неубранными из-за наступления дождей. Руководитель также выразил недовольство невыполнением государством обязательств по закупке этанола. В прошлом году отрасль произвела около 260 миллионов литров этанола, что позволяет заменить такое же количество импортного бензина. Однако 20 % продукции не было выкуплено правительством, а задержки с оплатой составляют от трёх до четырёх месяцев. «У нас резервуары заполнены этанолом прошлого года». «Это топливо производится внутри страны и помогает сократить импорт бензина», — отметил он. Этанол продается по цене 6,04 боливара за литр, что, по словам руководителя, составляет примерно половину стоимости бензина ископаемого происхождения. Однако накопленная задолженность по закупкам этанола стала новым ударом для производителей сахарного тростника. Государство задолжало сектору более 200 миллионов боливаров — эти средства не выплачиваются уже четыре месяца и сегодня ставят под угрозу ликвидность производителей сахарного тростника, погашение банковских кредитов и даже продолжение работ в поле. «Государство не заплатило отрасли за этанол, а отрасль, в свою очередь, не может расплатиться с нами», — заявил он. Работа идет вяло. В разгар уборочной кампании на сахарных плантациях должен звучать рев комбайнов. Но в этом году чаще всего слышна тишина. Двигатели остаются выключенными, а тракторы и грузовики в очередной раз ждут топлива, которое так и не поступает. Рене знаком с этой реальностью не понаслышке. Он рассказывает, что для получения дизельного топлива ему приходится ждать от двух до трёх дней. Когда он заправляется, топлива хватает на пару рабочих дней. Потом всё повторяется: снова в очередь и снова остановка работы. Такая картина повторяется на разных участках уборки урожая. Аурелио Касерес, проработавший на уборке сахарного тростника 15 лет, утверждает, что никогда не сталкивался с такой сложной кампанией. Он рассказывает, что машины простаивают днями из-за нехватки дизельного топлива и что, хотя проблема возникла ещё в прошлом году, в этом году дефицит ощущается гораздо сильнее. Теперь тракторам приходится ездить к заправочным колонкам, чтобы заправить баки. Каждая поездка — это потерянные часы и сокращение рабочего времени на сахарном поле. Дон Виктор Уго наблюдает, как снижается интенсивность работы. Там, где раньше одновременно работало несколько машин, сегодня едва различимы две или три. Нехватка топлива вынуждает приостанавливать работы на срок до двух дней. «Мы работаем два дня, а три или четыре — простаиваем», — подытожил он. Низкие цены. Цена на сахар — ещё один фактор, оказывающий давление на экономику производителей сахарного тростника, которые утверждают, что маржа прибыли упала до минимального уровня из-за роста производственных затрат. Квинталь сахара стоит 165 боливаров — именно по этой цене его продаёт промышленность. Однако производитель получает 126 боливаров за центнер, и именно из этой суммы он должен покрывать расходы на уборку урожая, транспортировку и производство. «Только на уборку и транспортировку уходит 100 боливаров за центнер». «После вычета всех производственных затрат у производителя остается маржа в размере 26 боливаров», — отметил он. Родригес заявил, что рентабельность производителей ухудшилась до такой степени, что те, кто занимается уборкой сахарного тростника, получают доход, превышающий доход самого владельца плантации. Руководитель уточнил, что рабочий, занимающийся уборкой сахарного тростника вручную, получает от 37 до 40 боливаров за тонну срезанного тростника, в то время как стоимость механизированной уборки составляет 55 боливаров за тонну. Хотя последний вариант требует больших инвестиций, он позволяет значительно ускорить уборку, поскольку машина срезает, загружает и выгружает тростник непосредственно в грузовик. Если сложить затраты на ручную уборку, погрузку и транспортировку, разница в стоимости между этими двумя системами оказывается незначительной. Кроме того, международная цена на сахар упала с более чем 550 весовых песо за тонну до примерно 336 весовых песо, в то время как затраты остаются высокими. Сокращение экспорта К нехватке дизельного топлива добавляется ещё одна проблема, которая, по мнению производителей, снижает конкурентоспособность сектора: трудности с экспортом. Блокады, зафиксированные в этом году, привели к потере международных рынков, на укрепление которых ушли месяцы. В качестве примера было приведено, что контракт на экспорт 10 000 тонн сахара в Эквадор не удалось реализовать, поскольку продукция не прибыла вовремя в пункт назначения из-за перекрытия автодорог. «Рынок не открывается в одночасье». Переговоры ведутся годами, а когда приходит время выполнять обязательства, нужно выполнять их. «Мы не смогли этого сделать и потеряли этот рынок», — с сожалением отметил он. Руководитель пояснил, что эти последствия усугубляют ограничения, с которыми сектор уже сталкивался при реализации продукции за рубежом. Он напомнил, что в прошлом году осталось около 4 миллионов квинталей неэкспортированного сахара, что привело к увеличению предложения на внутреннем рынке и оказало понижательное давление на цены. «Нам по-прежнему приходится ждать, пока нам дадут зеленый свет на экспорт. Это правило не должно существовать: государство знает, сколько сахара находится на складе, и понимает, что внутренний рынок обеспечен», — заявил он. В этой связи в начале кампании государственная компания YPFB заявила, что сахарная отрасль получит топливо, необходимое для проведения уборки урожая, и что будут осуществляться плановые поставки для удовлетворения спроса в северном регионе. Государственная компания заявила, что сахарный сектор будет обеспечен топливом, необходимым для проведения уборки урожая, и что будут осуществляться плановые поставки для удовлетворения спроса в «интегрированном севере». В то время как правительство уверяет, что снабжение дизельным топливом нормализуется, на сахарных плантациях «интегрированного севера» уборка урожая продвигается в темпе, определяемом очередями у заправочных колонок. Каждый потерянный день снижает шансы на достижение запланированного урожая и увеличивает риск того, что тысячи гектаров снова останутся несобранными. Там, где рев комбайнов и тракторов обычно задает ритм региональной экономике, сегодня тишина двигателей стала отражением кризиса, из которого пока не видно выхода. ЦИФРЫ 70 миллионов литров. Именно столько дизельного топлива требуется сахарному сектору для проведения уборочной кампании в этом году. 126 боливиано за квинталь. Такова оплата, которую получают производители за квинталь сахара. Отрасль находится в чрезвычайной ситуации. 18 миллионов квинталей. Таков прогнозируемый объем производства сахарного сектора на урожайный сезон 2026 года, но он находится под угрозой из-за нехватки дизельного топлива. 9 миллионов квинталей. Таково внутреннее потребление сахара, согласно данным сахарного сектора. Внутренний рынок обеспечен.