Напряженность между Китаем и Панамой из-за аннулирования контракта гонконгской компании на строительство канала

Дочерняя компания из Гонконга, которая управляла двумя портами Панамского канала, объявила, что обратится в суд после того, как правительство Панамы аннулировало концессионные контракты. Это решение вызвало резкую реакцию со стороны Китая, который предупредил, что Панама дорого заплатит за эту меру. Со своей стороны, США приветствовали это решение на фоне спора между двумя державами за контроль над этим стратегически важным торговым путем. Panama Ports Company, дочерняя компания CK Hutchison Holdings, собирается оспорить решение панамского суда и обвиняет страну в нанесении ей большого экономического ущерба и, как и Китай, в принятии политического решения. Существует четыре контракта на концессию портов, все они содержат арбитражную оговорку. Эта оговорка устанавливает, что арбитраж будет проводиться в соответствии с арбитражными правилами Международной торговой палаты. Важное значение в случае Панамы имеет то, что после решения Суда, учитывая важность портов Бальбоа и Кристобаль для морских перевозок в Панаме, необходимо обеспечить координацию, переход, который нанесет наименьший ущерб клиентам», — утверждает Роммель Троэш, который был президентом Морской палаты Панамы во время расширения канала. Арбитражное разбирательство может затянуться на годы, что может нарушить транзит в стратегическом для мировой торговли месте, с США и Китаем в качестве основных клиентов. «Вопрос настолько сложен из-за воздействия, которое оказывает любое снижение производительности Бальбоа и Кристобаля, и он не совсем ясен, потому что государство не прояснило, было ли уже достигнуто соглашение о покупке мобильного портового оборудования, поскольку в случае признания неконституционности физическая инфраструктура переходит к стране, которая начинает ее управлять. Но у государства нет портового оборудования, а порт — это не просто причал. Если нет мобильного оборудования для погрузки и разгрузки судов, порт становится неработоспособным», — опасается Роммель Троэш. В 2025 году через порты Панамы прошло 9,9 миллиона контейнеров, что является историческим максимумом. Это крупнейший перевалочный центр в Латинской Америке и важнейший логистический узел. «Это удар по правовой безопасности инвесторов, который будет иметь международные последствия, потому что все, кто хочет заключать контракты с государством, должны учитывать эту ситуацию. Для Панамы самое важное — смягчить последствия для портовой деятельности. Бальбоа и Кристобаль будут выставлены на повторный тендер, это возможность для реорганизации и выхода на рынок с новым предложением», — настаивает бывший президент Морской палаты Панамы. Правительство Панамы объявило, что датская компания Maersk временно возьмет на себя управление портовыми терминалами до момента выдачи новой концессии.