Перевозчики предупреждают, что «свободный импорт» дизельного топлива сталкивается с логистическими и контрольными препятствиями

Норма, разрешающая свободный ввоз топлива, сама по себе не гарантирует немедленного нормализации поставок в Боливии. Об этом предупредил предприниматель из энергетического сектора Серхио Коски, который пояснил, что, несмотря на смягчение законодательства, сохраняется «ряд логистических и контрольных трудностей», которые удорожают частные операции. Коски напомнил, что, хотя с 2008 года частный импорт дизельного топлива декриминализован, на практике этот процесс «был приключением». «Приходилось проходить через Felcn, прокуратуру, Управление по контролю за веществами и ANH. Это была дымовая завеса, потому что, хотя закон это позволял, путь был полон препятствий», — отметил он. По словам специалиста, частный импорт не превысил 45 000 кубометров в год и был в основном предназначен для золотодобывающего сектора на севере Ла-Паса. Предприниматель указал, что Боливия потребляет от 9 до 10 миллионов литров топлива в день, из которых дизельное топливо составляет большую часть. Наибольшее потребление приходится на Санта-Крус, особенно в период сбора урожая. Кочки считает, что государственная компания Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) должна продолжать импорт, в то время как частный сектор может действовать «в чрезвычайных ситуациях» для снабжения сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности, которые могут платить по международным ценам. «YPFB располагает инфраструктурой хранения и логистики, которой нет у частных компаний. Кроме того, необходимо обеспечить субсидированные поставки в секторы, которые не могут позволить себе международные цены», – подчеркнул он. Предприниматель отметил, что правительство пообещало, что цистерны будут готовы к 4 ноября, а грузопоток из портов Чили, Аргентины и Парагвая нормализуется со следующего дня. «Если нам удастся повысить эффективность перевозок и оборота цистерн, снабжение может нормализоваться за неделю», — заявил он. Однако он предупредил, что отсутствие частных резервуаров для хранения и низкое качество импортируемого топлива по-прежнему остаются структурными проблемами. «Покупается дешевый продукт низкого качества. Транспорт страдает от топлива плохого качества», — предупредил он. Что касается цен, Коски признал, что резкое приведение их в соответствие с международными ценами, превышающими доллар за литр, будет «травматичным». «Переход от 3,72 боливиано до 10 или 12 будет сильным ударом. Некоторые секторы смогут это выдержать, но другие — нет. Это должно происходить постепенно, чтобы избежать социальных последствий», — заключил он.