При открытом небе BoA должна быть конкурентоспособной

С возможным введением политики открытого неба государственная авиакомпания Boliviana de Aviación (BoA) столкнется как минимум с четырьмя серьезными проблемами: конкуренцией с международными компаниями, необходимостью повышения качества и пунктуальности своих рейсов, адаптацией тарифов и обеспечением финансовой устойчивости, по мнению экспертов. Эксперт в области авиационного права Альваро Мунгия указывает, что открытое небо будет означать для BoA прямую конкуренцию с международными компаниями, которые располагают современными и более вместительными флотами. «Если BoA не будет капитализирована, ей грозит исчезновение», — отметил он. Нынешний генеральный директор компании Хуан Хосе Гальварро сообщил, что из 20 самолетов, принадлежащих авиакомпании, в эксплуатации находились только 10, тогда как для выполнения рейсов требовалось не менее 13. Еще одной задачей BoA является улучшение качества и пунктуальности своих рейсов. Исследование Populi «Открытое небо: путь к большей конкуренции и эффективности боливийского авиасообщения» показывает, что государственная авиакомпания, которая в настоящее время занимает около 92 % внутреннего рынка, зарегистрировала 11 097 задержанных рейсов в период с 2021 по 2024 год, по данным Министерства общественных работ. По мнению экономиста Populi и автора исследования Карлоса Аранды, открытие неба также приведет к появлению большего выбора авиаперевозчиков и, как следствие, к появлению рейсов с низкими тарифами (лоукост). «Если BoA продолжит захватывать весь рынок, то отлично, пусть продолжает, потому что это будет означать, что она работает лучше, чем любая другая возможная альтернатива в стране», — подчеркнул он. Кроме того, эксперты считают, что государственная авиакомпания должна обеспечить финансовую устойчивость и избежать зависимости от государственных ресурсов. «Правительство не должно вкладывать средства в эту компанию. Оно сделало это после пандемии, потому что для этого были разумные основания, несмотря на то, что у этой компании должны были быть сбережения, но после этого уже нет оправдания тому, что государство должно вкладывать средства. Эта компания должна скорее приносить прибыль, чтобы помогать правительству», — заявил президент Ассоциации авиакомпаний Боливии (ALA) Хорхе Валье. Кроме того, законопроект, представленный альянсом Libre, предлагает отменить текущие переводы и другие формы финансирования из Государственного казначейства (TGN) или Центрального банка в BoA. В обосновании указано, что TGN выделила более 500 миллионов боливарианских боливаров под концепцией «текущих переводов» государственной авиакомпании. В первых числах декабря Гальварро сообщил, что государственная авиакомпания зафиксировала накопленный дефицит в размере 215 миллионов боливарианских боливаров за период с января по октябрь этого года, что противоречит версии предыдущего руководства, которое утверждало, что компания достигла профицита. К негативной картине добавляется долг в размере примерно 37 миллионов песо, из которых 19 миллионов песо соответствуют долгу перед владельцами арендованных самолетов, а остальная часть связана с просроченными платежами ремонтным мастерским.