Правила, касающиеся экологически безопасного авиационного топлива, должны быть опубликованы в ближайшее время

Так называемый «Указ о SAF», который определит правила для мер авиакомпаний по сокращению выбросов углекислого газа (CO₂), «готовится к публикации», заявила в среду (17) генеральный координатор по биодизелю и другим биотопливам Министерства горнодобывающей промышленности и энергетики (MME) Лорена Мендес де Соуза. SAF — это английская аббревиатура от Sustainable Aviation Fuel (устойчивое авиационное топливо), которое считается основным путем к декарбонизации авиационного сектора. Цель указа — внедрить положения Закона о топливе будущего (Закон № 14.993 от 2024 года), который определяет пути энергетического перехода в стране, сокращая выбросы парниковых газов — таких как CO₂ — вызывающих глобальное потепление и, как следствие, изменение климата. «Пользуясь случаем, хочу заранее сообщить, что указ о SAF находится на стадии публикации, он находится в Министерстве канцелярии при Президенте Республики и ожидает завершения последних процедур», — сообщила Лорена Соуза. «С этой публикацией мы сможем сделать очень важный шаг в реализации этой государственной политики, обеспечив предсказуемость инвестиций в биопереработку в Бразилии», — добавила она. Эти заявления прозвучали в ходе мероприятия «Форум IBP – SAF Brasil 2026», организованного в Рио-де-Жанейро Бразильским институтом нефти, газа и биотоплива (IBP), представляющим компании отрасли. Она приняла участие в мероприятии посредством видеоконференции. Подпишитесь на канал Agência Brasil в WhatsApp. Закон «О топливе будущего» учредил Национальную программу по устойчивому авиационному топливу (ProBioQAV) — комплекс мер, направленных на стимулирование исследований, производства, сбыта и использования SAF в качестве источника энергии. SAF представляет собой смесь авиационного керосина с возобновляемым сырьем, таким как растительные масла, животный жир или этанол, полученный из сахарного тростника или кукурузы. Эта смесь позволяет сократить выбросы парниковых газов, связанных с топливом, на 80 %. Одной из целей программы является сокращение авиакомпаниями выбросов парниковых газов на 1 % начиная с 2027 года. Степень сокращения будет постепенной, так что к 2037 году сектор достигнет снижения выбросов на 10 %. На международном уровне Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставила целью достижение углеродной нейтральности к 2050 году, то есть поглощение или компенсацию количества выброшенных газов. По словам исполнительного директора по сегменту «Даунстрим» (конечный этап процесса) IBP Карлоса Орландо Энрике да Сильвы, SAF является «продуктом, который приобретает наибольшее значение для реализации этой энергетической трансформации». Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оценивает, что 65 % сокращения выбросов к 2050 году будет достигнуто за счет SAF. По словам менеджера IATA по Бразилии Симоны Вармбранд, в 2026 году мировой объем производства SAF составит 2,4 млн тонн, что составляет 0,8 % от общемирового потребления авиационного топлива. Производители, авиационная отрасль и федеральные регулирующие органы с нетерпением ожидают принятия Указа о SAF, который должен разблокировать производство и спрос на это топливо в стране. Эксперт по SAF Присцилла Виейра из Национального агентства гражданской авиации (ANAC) выразила надежду на публикацию указа, который определит, какими должны быть действия ANAC в качестве регулятора использования SAF авиакомпаниями. «ANAC работает в режиме нон-стоп. Все зависит от подписания и публикации указа. Мы надеемся, что он выйдет на этой неделе», — заявила она. Она сообщила, что указ будет содержать такие положения, как обязанности и права производителей, импортеров, предприятий по смешиванию топлива и авиаперевозчиков. ANAC нуждается в публикации указа для введения положений в действие. Еще одним регулирующим органом, ожидающим указ об SAF, является Национальное агентство по нефти, природному газу и биотопливу (ANP), подведомственное Министерству экономики и минеральных ресурсов (MME). «Есть некоторые вопросы, на которые я жду ответов в указе», — сказала заместитель начальника управления по технологиям и окружающей среде ANP Мария Ауксилиадора де Арруда Нобре. Она сообщила, что в компетенцию ANP будут входить такие вопросы, как регулирование качества топлива, обеспечение эксплуатационной безопасности и методология расчета выбросов при выполнении полётов. Генеральный директор подчеркнула, что SAF является путем к энергетическому переходу в авиации, в отличие от автомобильной промышленности, где перспективным направлением считается электрификация. В Бразилии компания «Петробрас» является основным производителем и поставщиком SAF, на долю которого приходится 92 % всего топлива, продаваемого в настоящее время. SAF компании производится на нефтеперерабатывающем заводе «Дуке-де-Кашиас» (Reduc) в Рио-де-Жанейро, но существуют планы по расширению производства на другие предприятия. Исполнительный директор по комплексному управлению энергетическим переходом компании Petrobras Уильям Велла Нозаки принял участие во встрече и передал обращение президента компании Магды Шамбрияр. «Она сказала мне: „Как и весь авиационный и энергетический сектор в целом, мы с нетерпением ждем публикации указа“», — процитировал он. В встрече приняли участие компании из агропромышленного и энергетического секторов, такие как Raízen (этанол), Bugen и Vibra (дистрибьютор). Нозаки добавил, что Шамбриар заверила: «Каким бы ни был текст указа, мы будем вместе искать решение, которое предусматривает механизмы отслеживания, сертификации и обеспечения эффективности как в ценовом, так и в налоговом плане, чтобы эта альтернатива энергетического перехода стала также альтернативой энергетической безопасности для страны». Помимо «Петробрас», производством SAF занимается компания Acelen Renováveis, входящая в частную группу, которая уже владеет нефтеперерабатывающим заводом в Матарипе (бывший «Ландульфо Алвес») в Сан-Франциско-ду-Конде, штат Баия. Компания Acelen будет производить SAF из макаубы — растения, произрастающего в Бразилии и приспособленного к условиям серрадо. Одной из проблем, связанных с экологически устойчивым авиационным топливом, является его стоимость, превышающая стоимость традиционного ископаемого авиационного керосина. Советник ANAC Присцилла Виейра считает, что «Закон о топливе будущего» может способствовать формированию спроса, благодаря чему конечная цена на SAF станет более доступной. «Это создало спрос, что обеспечит предсказуемость для производителей топлива. Производители будут инвестировать, будут привлекать средства с финансового рынка, чтобы начать производство», — сказала она. «Появление предложения приведет к некоторому снижению давления со стороны спроса, поэтому цена, возможно, немного снизится по сравнению с сегодняшней, когда давление спроса очень высокое», — заключила она.