Феномен электровелосипедов стал темой программы «Caminhos da Reportagem»

За восемь лет количество электровелосипедов, самоходных транспортных средств и мопедов, находящихся в обращении в стране, выросло в 37 раз — с 7,6 тыс. в 2016 году до 284 тыс. в 2024 году, согласно данным отрасли. В передаче, которая выйдет в эфир в этот понедельник (17) в 23:00 на канале TV Brasil, рассказывается, что стоит за этими впечатляющими цифрами и как города справляются с этим явлением. Эти транспортные средства, которые уже стали неотъемлемой частью повседневной жизни крупных бразильских городов, таких как Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, можно рассматривать как решение для коротких поездок в этих городах, но они также представляют риски для тех, кто сталкивается с этим новым видом транспорта. «Население спонтанно стало покупать и использовать их всё чаще, и вот тут мы переходим к обсуждению того, как происходит это использование, которое растёт очень быстро и в итоге приводит к конфликтам, связанным с их эксплуатацией», — говорит Луис Салданья, исполнительный директор Aliança Bike, представляющей организации отрасли, такие как продавцы и производители. По его мнению, население уже поняло, что это транспортное средство, решающее проблемы. «Осталось понять, как мы сможем вписать эти транспортные средства в повседневную жизнь и упорядочить их использование». Конфликты между этими более лёгкими транспортными средствами и более тяжёлыми уже привели к трагедиям, таким как гибель 9-летнего мальчика Чико и его матери на одной из улиц северного района Рио-де-Жанейро. Они ехали на самоходном транспортном средстве, когда в марте этого года их сбил автобус. «Часто мы думаем: „Ах, такое случается очень редко“». «Сколько таких случаев вы знаете? Но достаточно, чтобы это случилось с вами — и это будет больно, верно? Поэтому, я думаю, мы теряем чувство меры и забываем, что однажды это может случиться с нами», — рассказывает отец Чико, сценарист Винисиус Какофониас. Использование этих транспортных средств регулируется Национальным советом по дорожному движению (Contran). Самая последняя резолюция датирована 2023 годом. В ней транспортные средства подразделяются на три основные категории. Первая — это электрические велосипеды, которые требуют привода от человека и оснащены лишь так называемой системой «педальной поддержки», которая с помощью двигателя помогает велосипедисту ускорять транспортное средство. Вторая категория — самоходные транспортные средства, с педалями или без них, которые не требуют привода от человека для разгона и скорость которых не может превышать 32 км/ч. Наконец, мопеды также не требуют привода от человека, но могут развивать скорость до 50 км/ч. Две первые категории не требуют водительских прав ни от водителя, ни регистрации транспортного средства. Что касается мопедов, то для их вождения требуется водительское удостоверение категории A или разрешение на вождение мопеда (ACC), а также регистрация и получение номерного знака транспортного средства. Рафаэль Пазос из Комиссии по безопасности велосипедистов Рио-де-Жанейро — неправительственной организации, выступающей за более безопасное дорожное движение для велосипедистов, — считает ошибкой отсутствие требования о наличии водительского удостоверения для управления самоходным транспортным средством. « Постановление Контрана № 966 от 2023 года изменило номенклатуру определенных средств передвижения, разрешив то, что раньше было запрещено». «То, что раньше было мопедом, в одночасье превратилось в самоходное транспортное средство, которое разрешили использовать на тротуарах и велосипедных дорожках», — утверждает он. «Теперь любой, особенно дети 13, 14, 15 лет, могут приобрести такое транспортное средство и, что ещё хуже, управлять им на дороге». Профессор Фонда Гетулио Варгаса (FGV) Маркус Квинтелла говорит, что городам необходимо адаптироваться к этим транспортным средствам. «Города не готовы. Они не были спроектированы с учётом таких нововведений. Поэтому то, что происходит сегодня, — это процесс адаптации», — подчеркивает он. «Велосипед, от обычного до мотоцикла, уже занимает очень важную долю в структуре городского транспорта. Нельзя быть слишком строгим, чтобы не препятствовать развитию микромобильности, но и нельзя допускать, чтобы ситуация вышла из-под контроля».