Автопроизводители пытаются повлиять на правительство в споре за рынок в Бразилии

Борьба за бразильский рынок между основными автопроизводителями, работающими в стране, поставила, с одной стороны, китайского производителя BYD, присутствие которого в Бразилии становится все более заметным, против автопроизводителей Toyota, General Motors, Volkswagen и Stellantis. На этой неделе эти автопроизводители, представленные Национальной ассоциацией производителей автомобилей (Anfavea), которая более семи десятилетий работает в Бразилии, обнародовали письмо, отправленное еще в июне президенту Луису Инасиу Луле да Сильве. Компании утверждают, что инвестиции и рабочие места будут под угрозой, если правительство удовлетворит просьбу китайского производителя о временном снижении тарифов на импорт разобранных электромобилей или гибридных автомобилей. Вопреки тому, что они хотят заставить поверить, импорт комплектов запчастей не будет переходным этапом к новой модели индустриализации, а станет операционным стандартом, который будет укрепляться и преобладать, сокращая объем национального производственного процесса», — говорится в письме, отправленном Луле и опубликованном в социальной сети президентом Volkswagen Сиро Поссобомом. В письме отмечается, что в ближайшие годы отрасль планирует инвестировать 180 млрд реалов. «Этот благотворный цикл укрепления национальной промышленности будет поставлен под угрозу и понесет серьезный ущерб, если будет одобрено стимулирование импорта разобранных автомобилей для доработки в стране», — говорится в письме. Следите за каналом Agência Brasil в WhatsApp В заявлении, направленном Agência Brasil, китайский производитель BYD заявил, что позиция автопроизводителей Anfavea является реакцией на инновации и открытие рынка Бразилии. «Это своего рода эмоциональный шантаж с корпоративным оттенком, который десятилетиями повторяется промышленными магнатами для защиты бизнес-модели, которая оставила бразильского потребителя в конце очереди современности. Ирония заключается в том, что пока в Бразилиа накапливаются письма, потребители уже приняли свое решение», — заявила компания. По мнению BYD, то, что конкуренты называют недобросовестной практикой, является просто конкуренцией. «Теперь появилась китайская компания, которая ускоряет производство, снижает цены и делает электромобили доступными для среднего класса, и динозавры в панике», — добавил он. Исполнительный комитет по управлению (Gecex) Палаты внешней торговли (Camex), связанный с Министерством развития, промышленности и торговли (MDIC), обсуждает в среду (30) на внеочередном заседании требования автопроизводителей. С одной стороны, традиционные автопроизводители, объединенные в Anfavea, хотят перенести повышение импортных пошлин на разобранные электромобили с 2028 на 2026 год, что может нанести ущерб BYD. С другой стороны, китайский производитель просит временно снизить импортную пошлину на разобранные автомобили, утверждая, что ему нужно время для национализации производства. По мнению BYD, временное снижение налога, запрошенное компанией, является разумным, поскольку не имеет смысла применять одинаковый уровень налогообложения к 100% готовым автомобилям, привезенным из-за границы, и к автомобилям, которые собираются в стране. «Это не новость, другие автопроизводители уже применяли такую же практику до того, как наладили полное местное производство. Недовольство конкурентов не связано с налогами, сборкой или рабочими местами. Оно связано с потерей лидирующих позиций. С тем, что на рынок вышел новый игрок, предлагающий больше и берущий меньше», — добавил он. BYD утверждает, что снижение тарифов будет временным, только до тех пор, пока компания не завершит строительство завода в Камасари (штат Баия). «Менее чем за полтора года завершается первый этап строительства завода в Камасари (штат Баия). Все идет по плану с самого начала», — сказал он. Вице-президент и министр развития, промышленности и торговли (MDIC) Жералдо Алкимин пояснил, что правительство, собравшееся в Camex, обсудит возможные изменения в переходном периоде для повышения импортных пошлин на электромобили и гибридные автомобили. Алкимин сказал, что в 2023 году, когда Лула вступил в должность, ставка импортной пошлины на готовые автомобили из-за рубежа составляла 35%, а на электромобили и гибриды — 0%. Поэтому правительство решило постепенно, год за годом, отменить льготу, пока она не достигнет 35% налога, взимаемого с других импортных автомобилей. «Откройте свой завод в Бразилии, производите в Бразилии, потому что ставка будет такой же, как для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которая всегда составляла 35%, согласно ВТО [Всемирной торговой организации]», — сказал вице-президент на пресс-конференции в понедельник (28). По словам Алкимина, стратегия оказалась успешной. «В Бразилии открываются многочисленные предприятия. Например, китайская компания GWM в Индиаполисе (штат Сан-Паулу) купила закрытый завод Mercedes-Benz. Была компания BYD в Камасари (BA), которая приобрела завод, принадлежавший Ford», — добавил он. Министр сказал, что Camex рассматривает возможность увеличения квоты на импорт, поскольку, по его мнению, для национализации производства требуется время. Квота, которая в первый год составляла 50 тысяч автомобилей, во второй год снижается до 40 тысяч, а в третий год — до 30 тысяч. «Вы имеете растущий налог и уменьшающуюся квоту», — пояснил он. По его словам, Camex может принять промежуточное решение между требованием BYD и автопроизводителей Anfavea. «С одной стороны, это удовлетворяет требование Anfavea о переносе ставки 35 % на 2026 год. И вместо того, чтобы удовлетворить требование о снижении тарифов, я устанавливаю квоту до 1 июля 2026 года. Это будет обсуждаться в Gecex, а затем в Camex, в которую входят 10 министерств», — заключил он.