Постоянные последствия затрагивают 1 из 3 мотоциклистов, ставших жертвами ДТП

Треть жертв дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов, проходящих лечение в ведущих ортопедических и травматологических клиниках страны, страдают от постоянных последствий этих инцидентов. Таков вывод исследования, опубликованного на этой неделе Бразильским обществом ортопедии и травматологии (SBOT), в ходе которого были опрошены 95 руководителей и наставников ортопедических отделений, аккредитованных этой организацией. Согласно ответам, полученным в ходе исследования, за последние 6 месяцев отделения принимали в среднем 360 жертв ДТП в месяц. Это означает, что более десяти пациентов, пострадавших в этих инцидентах, были госпитализированы ежедневно. Согласно исследованию, две трети этих пациентов были мотоциклистами. После выписки 56,7% из них остались с небольшими последствиями, а 33,9% пострадали от постоянных последствий. В 82% случаев эти жертвы стали жаловаться на хроническую боль. Однако более серьезные последствия также встречаются часто: исследование было представлено на форуме по этой теме, организованном SBOT в Палате депутатов в четверг (17), в рамках кампании «На мотоцикле, по правилам», направленной на снижение смертности мотоциклистов в ДТП. Президент SBOT Пауло Лобо признает, что мотоцикл является средством передвижения и источником дохода для многих бразильцев. Однако он поясняет, что цель кампании и исследования — способствовать повышению безопасности на дорогах. «Мы переживаем эпидемию несчастных случаев с мотоциклами», — предупредил он. В ноябре прошлого года 29-летняя Джессика Сантос возвращалась домой с вечеринки на мотоцикле своего друга. Когда до ее дома в Рио-де-Жанейро оставалось всего 5 минут, они столкнулись с другим мотоциклом. Джессика упала на асфальт, получила серьезные травмы таза, перелом таза и левой руки. После оказания первой помощи ей сделали срочную операцию в муниципальной больнице Salgado Filho, в юго-западной части Рио-де-Жанейро, где она пробыла еще 3 дня, прежде чем ее перевели в Национальный институт травматологии и ортопедии (Into). Спустя почти год после происшествия Джессика все еще не восстановила подвижность сломанной руки и страдает от последствий травмы, главным образом в области таза. «Сейчас я занимаюсь физиотерапией, чтобы восстановить движения. Я восстановила около 70%, но в руке все еще нет силы. Я по-прежнему испытываю сильную боль в тазу, в области лона, паха и копчика, где у меня установлен титановый винт. И у меня есть колостома, которую я пока не могу устранить», — сказала она. Исследование рисует профиль жертв ДТП с участием мотоциклов, которые обращаются в ортопедические службы: как и Джессика, во многих случаях эти жертвы нуждаются в хирургическом лечении травм. Опрошенные специалисты сообщили, что ортопедические службы, в которых они работают, ежемесячно проводят в среднем 45 операций низкой сложности, 58 операций средней сложности и 43 операции высокой сложности для жертв ДТП с участием мотоциклов. Этот спрос оказал значительное влияние на планирование этих медицинских услуг за последние 6 месяцев. Согласно исследованию, дорожно-транспортные происшествия были основной причиной отсрочки в среднем 18 плановых операций в месяц для оказания помощи в непредвиденных случаях в этих больницах. Данные показывают, что даже экстренные операции приходилось отменять, чтобы можно было лечить более срочные случаи, связанные с жертвами дорожно-транспортных происшествий. В этом случае в среднем отменялось восемь операций в месяц. Большинство этих жертв оперируются менее чем за неделю (60%) и проводят в больнице менее недели после операции (71,6%). Тем не менее, высок процент тех, кто проводит в больнице больше времени: 31% ждут операции от 7 до 15 дней, а 8% ждут более 15 дней. В послеоперационном периоде 16,8% остаются в больнице до 15 дней, а 11,6% — от 15 до 30 дней. Большинство этих пациентов требуют средней (43,2%) или высокой (32,6%) степени ухода, согласно исследованию. «Травматические повреждения являются более сложными. Это уже не простые переломы, а настоящие взрывы суставов и полипереломы», — объясняет ортопед Маркос Мусафир, представивший исследование на форуме. Более половины травм (51,4 %) затрагивают нижние конечности этих пациентов, но каждый пятый также имеет травмы верхних конечностей (22,8 %) и позвоночника (22,8 %). Из-за открытых ран, подверженных воздействию асфальта и окружающей среды, у этих пациентов в 6,5% случаев возникают послеоперационные инфекции, и 12,9% из них требуется повторная госпитализация. Координатор по инженерным вопросам Национального секретариата по дорожному движению (Senatran) Марко Антонио Мотта сообщил, что в настоящее время разрабатывается национальная программа безопасности мотоциклистов, для которой до 29 сентября принимаются предложения через платформу Plataforma Brasil. Мотта сообщил, что в экспериментальной фазе находится проект по созданию синих полос, предназначенных исключительно для мотоциклистов, на 50 участках в пяти бразильских городах: Сан-Паулу, Санту-Андре, Сан-Бернарду-ду-Кампу, Сальвадоре и Ресифи. Этот этап должен продлиться до 31 марта следующего года. «После этого мы проведем оценку проекта. Если Senatran сочтет это целесообразным, он предложит проект резолюции Contran [Национальному совету по дорожному движению], и муниципалитеты, заинтересованные в ее внедрении, смогут сделать это в рамках технических параметров», — пояснил он. Представитель Национального совета государственных секретарей здравоохранения (Conass) на форуме Леонардо Вилела подчеркнул срочную необходимость снижения воздействия, вызванного проблемой дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов, и выступил за необходимость сокращения налоговых льгот для цепочки производства этих транспортных средств и удешевления и упрощения процесса получения водительских прав. «Помимо человеческих жертв, смертей, травм и последствий, экономический ущерб очень велик: материальный ущерб транспортных средств, люди, которые не могут работать и получать заработную плату, затраты для системы здравоохранения, затраты для системы социального обеспечения, связанные с пенсиями и пособиями по болезни», — описал он. «Удивительно, что мотоциклы, которые являются основной причиной этих аварий, субсидируются», — сказал он. По мнению исполнительного директора Профсоюза мотоциклистов штата Рио-де-Жанейро (Sindmoto-RJ) Марсело Матоса, необходимо расширить кампании по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения при вождении мотоциклов и требовать больше гарантий от мотоциклистов, работающих по приложениям, которые сегодня работают без трудовых договоров. «Необходимо провести массовую кампанию, чтобы показать риски, связанные с мотоциклами. Сегодня, к сожалению, вы видите кучу молодежи в шлепанцах, ездящих без прав и работающих с поддельными счетами. Результатом этого являются переполненные ортопедические больницы. А компании не беспокоятся об этом. Если один попадает в аварию, есть еще тысяча, которые могут заменить его», — защищал он. Матос отмечает, что с появлением приложений для доставки в 2014 году и мототакси в 2020 году произошел взрывной рост парка мотоциклов и числа работников платформенных компаний. Будучи мотоциклистом в течение 34 лет, он рассказывает, что сегодня, в 55 лет, страдает от болей в пояснице и шейном отделе позвоночника и беспокоится, что поколение, которое работает гораздо больше часов в день на платформах, без права на отпуск или социальное обеспечение, будет иметь еще больше травм, вызванных работой и несчастными случаями. «Многие, кто занимался другими видами деятельности, перешли в нашу сферу без квалификации и прав. У них нет никакой безопасности, и многие даже не платят MEI [индивидуальный микропредприниматель]», — предупреждает он. «Молодые люди остаются с последствиями травм и без каких-либо прав. А кто их поддерживает? Семья, ближайшие друзья. Ситуация очень печальная, и проблема усугубляется. Государственные органы должны занять решительную позицию по этому вопросу», — требует он.