Эксперты обсуждают последствия закрытия шахты Minhocão в Сан-Паулу

Будущее виадука Президента Жуана Гуларта, или Миньокао, в центре Сан-Паулу, и последствия вывода его из эксплуатации обсуждались в среду (11) на мероприятии, организованном Коммерческой ассоциацией Сан-Паулу. В генеральном плане города, утвержденном в 2024 году, Миньокао планируется вывести из эксплуатации к 2029 году. По мнению мэрии Сан-Паулу, это станет возможным благодаря строительству 6,9-километрового коридора под названием Бульвар Маркиза де Сан-Висенте, который соединит проспекты в Западной зоне, такие как Маркиза де Сан-Висенте и Сержио Томаш, с проспектом Салима Фараха Малуфа в Восточной зоне, без необходимости экспроприации. В других случаях мэр Рикарду Нунес также упоминал о том, что в настоящее время рассматриваются планы, такие как строительство тоннеля в районе Санта-Сесилия, который мог бы принимать транспорт, проходящий в настоящее время через Элеваду. Во время дебатов координатор Центра городской мобильности в лаборатории Arq.Futuro Cities компании Insper Сержиу Авелда отметил, что города очень похожи на живые организмы, поскольку они способны трансформироваться: "Сан-Паулу, который многие из нас знали в детстве, - это не тот Сан-Паулу, что сегодня, и не тот, что будет Сан-Паулу наших внуков. Миньокао был построен в то время, когда мы все еще верили, что строительство скоростных автомагистралей для автомобилей станет решением проблемы пробок, которые уже начали появляться. И в то время мы считали это оправданным, потому что было очень мало несогласных", - сказал он.Авельда подчеркнул, что в городе ведутся большие споры о том, что делать с пространством Minhocão. По его словам, на протяжении многих лет консолидировались два направления: одно выступает за превращение здания в парк, используя всю структуру в пользу жилого пространства, а другое - за его снос. Архитектор-урбанист Фернандо Чукре, бывший секретарь по планированию и приоритетным направлениям развития города Сан-Паулу, подчеркнул необходимость интеграции всех государственных политик, всех сфер государственной власти, а также гражданского общества, которое также должно высказаться по поводу судьбы оборудования. Чукре - один из сторонников создания парка на этом месте: «С помощью нескольких мер, включая частичный снос, сужение перекрытий Minhocão в некоторых местах для улучшения освещения и вентиляции, открытие нескольких пролетов вдоль конструкции, можно переквалифицировать это пространство, если сделать все сразу», - сказал он. Рафаэль Гандара Калабриа, специалист по городской мобильности и бывший советник Ассоциации пешеходной мобильности Сан-Паулу (Cidadeapé), выступает за полный вывод из эксплуатации, без альтернативной дороги и с сохранением парка. Когда вы создаете альтернативную дорогу, вы способствуете ухудшению движения на обеих дорогах: на той, которая была построена, и на той, которая «обслуживается», а также в прилегающих районах. Эта логика дорожных альтернатив, строительства, расширения полос, расширения полос, которая все еще очень распространена, противоречит многим техническим заключениям, которые мы уже давно имеем в Бразилии", - объяснил он. Согласно исследованиям, проведенным в 2020 году, стоимость полного сноса Minhocão достигла бы 130 миллионов реалов, что по сегодняшним ценам должно быть как минимум вдвое больше. По словам Чукре, были проведены консультации с 200 компаниями, которые подтвердили, что снос нецелесообразен либо из-за стоимости, либо из-за воздействия на окружающую среду и отходов, которые будут образовываться. "Снос, учитывая количество зданий вокруг, не представляется возможным, равно как и размер кусков и количество грузовиков в этом районе. Все компании сказали, что это нецелесообразно. Мы даже консультировались с международными компаниями". Миньокао была открыта в 1971 году и построена с целью облегчить автомобильное движение в быстрорастущем городе, соединив Западную зону с Восточной зоной муниципалитета. В течение десятилетий сооружение стало объектом критики, в частности, из-за обесценивания недвижимости в регионе и негативного влияния на городской ландшафт кварталов, через которые оно проходит: República, Santa Cecília и Barra Funda. В настоящее время виадук функционирует как скоростная дорога для автомобилей только в будние дни до 8 вечера. После этого, а также по выходным и праздничным дням, Миньокао закрыт для автомобилей и открыт для посещения с 7 утра до 10 вечера, являясь местом для прогулок, пробежек и отдыха. После открытия парковочного кармана под виадуком городской совет в прошлую субботу (7) начал работы по созданию дождевых садов на территории под виадуком. Эти работы являются частью второго этапа реконструкции улицы Амарал Гуржел под виадуком и должны охватить четыре квартала между улицами Руа Кунья Орта и Руа Жагуарибе, обеспечив парковку для таксистов, пункт проката велосипедов и вьющиеся растения, установленные на опорах Миньокао, рядом с дождевыми садами.