В Бразилиа движения организуют программу действий в защиту нулевых тарифов

Представители общественных движений из 12 штатов находятся на этой неделе в Бразилиа, чтобы осудить ситуацию с общественным транспортом и выступить за расширение системы бесплатного проезда на всю страну. Модель бесплатного транспорта полностью принята в 136 муниципалитетах, в основном небольших и средних. В некоторых столицах, таких как Бразилиа и Сан-Паулу, бесплатный проезд действует только по воскресеньям и праздничным дням. Каравана за нулевой тариф, проходящая с 6 по 10 октября, является национальной акцией, организованной народными движениями, профсоюзами водителей автобусов и метро, городскими коллективами и политическими партиями, которые требуют структурных решений кризиса в общественном транспорте. «В нынешней системе общественного транспорта наблюдается терминальный кризис, особенно в модели финансирования и управления», — отмечает Паике Дукес Сантарем из Движения за бесплатный проезд (MPL) и исследователь Observatório das Metrópoles. Программа каравана включает публичные лекции, раздачу листовок, пленарные заседания с движениями Федерального округа, показ документального фильма, публичные слушания в Палате депутатов и встречу в Секретариате по институциональным отношениям Президентства Республики (SRI). Тема нулевой тарифной ставки набирает обороты в последние недели, и президент Луис Инасиу Лула да Силва даже попросил министра финансов Фернандо Хаддада провести всестороннее исследование по этому вопросу. «Наша цель в этой кампании – создать постоянную площадку для выражения мнения социальных движений, чтобы гарантировать это право», – подчеркивает Паике. Несмотря на беспрецедентное распространение нулевого тарифа в стране, его расширение встречает сопротивление, особенно в крупных городах. На прошлой неделе, например, городской совет Белу-Оризонти отклонил предложение о введении полной бесплатности общественного транспорта в городе, которое планировалось реализовать в течение четырех лет. Проект предусматривал введение налога на общественный транспорт (TTP), который взимался бы с работодателей, имеющих десять и более сотрудников, а также сбор средств за счет рекламы в автобусах и на остановках, штрафов, налагаемых на концессионеров, и создания муниципального фонда для финансирования новой системы. «В Бразилии управление общественным транспортом находится в ведении муниципалитетов и осуществляется в основном частными компаниями. Мы понимаем, что необходимо создать национальные органы и реорганизовать общественный транспорт как одно из основных социальных прав», — отмечает Паике. В прошлом году исследование, опубликованное Национальной конфедерацией транспорта (CNT), показало, что 86,7 % населения поддерживают государственное финансирование транспорта, 60 % — всеобщее бесплатное проезд, а 21,8 % — бесплатный проезд для определенных групп населения. По оценке MPL, кризис в секторе усугубляется тем, что эксплуатационная модель городской мобильности, основанная на прибыли, еще больше перегружает работников, которые напрямую страдают от последствий сокращения затрат, проводимого компаниями. «Рабочий класс получает меньшую заработную плату, все чаще работает неформально и страдает от нестабильных рабочих дней. Эта ситуация привела к сокращению числа пассажиров на 41% за последние десятилетия. Помимо повышения тарифов, компании ухудшили качество услуг: сократили количество линий, переполнили транспортные средства, увеличили дискомфорт, сократили объем технического обслуживания. Все это для увеличения своих прибылей», — говорится в открытом письме, опубликованном организацией с целью стимулирования мобилизации в Бразилиа.