Рио станет первым городом в стране, который будет отслеживать мотоциклистов, работающих по приложению

Водители 99Moto в Рио-де-Жанейро станут первыми в стране, кто получит доступ к отчету о вождении с телеметрией, в котором будет представлена подробная информация об их соблюдении правил и норм дорожного движения. Запуск инструмента запланирован на последний квартал этого года в столице штата Рио-де-Жанейро, как объявил на пресс-конференции директор по бизнесу 99 Леандро Абекассис. Новая система мониторинга является частью партнерства, заключенного в мае с мэрией Рио-де-Жанейро, с целью обмена данными с государственными органами, что позволит улучшить городское планирование в условиях растущего использования мотоциклов в городе. С помощью телеметрии платформа сможет с большей точностью идентифицировать резкое торможение, опасные повороты, превышение скорости и другие рискованные действия в дорожном движении, выставляя оценку каждому мотоциклисту, чтобы он мог обратить внимание на свое поведение. Повторное совершение таких действий может привести к блокировке водителя, сказал Абекассис. «Более чем наказание или любой другой вид мер, главная цель — просвещать, информировать о том, что поведение должно быть скорректировано», — утверждает руководитель. «Идея не в том, чтобы лишить работника средств к существованию, но мы должны предотвратить несчастные случаи», — добавляет он. Следите за каналом Agência Brasil в WhatsAppAbecassis считает, что телеметрия станет прорывом в мониторинге соблюдения правил дорожного движения на платформе, которая сегодня в большей степени зависит от сигналов пользователей. Существующая система уже позволяет отслеживать скоростные ограничения с помощью GPS мобильных телефонов, но для выявления других форм нарушения правил или опасного вождения она зависит от сообщений пассажиров. Мониторинг поездок с помощью телеметрии — это технология, которая уже 5 лет используется в Китае компанией DiDi Chuxing, многонациональной корпорацией, в состав которой входит 99. В Бразилии развитие этой инновации осуществляется в партнерстве с Институтом технологии Мауа (IMT). В соответствии с ограничениями Общего закона о защите данных (LGPD) эта информация будет передана Компании по инженерному обеспечению дорожного движения Рио-де-Жанейро (CET-Rio), как предусмотрено партнерством, которое также было заключено муниципалитетом с iFood. В связи с быстрым ростом парка транспортных средств город обратился к платформам для обсуждения вопросов повышения безопасности дорожного движения. С декабря 2018 года по август 2025 года парк мотоциклов в Рио-де-Жанейро вырос с 305 тысяч до 462 тысяч, что составляет увеличение более чем на 50%, согласно данным Национального секретариата по дорожному движению (Senatran). Этот всплеск ощущается в государственной системе здравоохранения, где с января по июнь этого года 14 497 жертв ДТП с участием мотоциклов получили помощь в больницах неотложной и экстренной помощи муниципальной сети здравоохранения Рио-де-Жанейро. Согласно исследованию, проведенному платформой совместно с аналитическим центром Instituto Cordial, доля пользователей 99Moto, попавших в ДТП на каждый миллион поездок в городе, снизилась в течение 2023 года и стабилизировалась в 2024 году. В Рио-де-Жанейро в прошлом году на каждый миллион поездок приходилось девять ДТП, считающихся легкими, без госпитализации, что превышает средний показатель по стране, равный пяти на каждый миллион. Что касается серьезных ДТП, при которых требуется госпитализация, то на каждый миллион поездок приходилось менее одного, в то время как средний показатель по стране составляет три на каждый миллион. В случае ДТП со смертельным исходом, как в Рио, так и в Бразилии в целом, происходит менее одного случая на 1 миллион поездок, согласно исследованию Института Cordial. Исследование пришло к выводу, что по сравнению с общим количеством поездок на мотоцикле в городе, количество серьезных и смертельных ДТП при поездках через приложение в 12 раз меньше. Директор по операциям Института Cordial Луис Фернандо Вилласа считает, что профессиональный пассажирский транспорт, контролируемый платформой, делает мотоциклистов менее неосторожными, чем те, кто совершает личные поездки, те, кто водит мототакси без контроля, или даже курьеры. «Каждый вид использования мотоцикла сопряжен с особыми факторами риска. Нам необходимо понимать каждый из этих контекстов, чтобы обеспечить более эффективные меры. Мотоцикл — это неоспоримая реальность, мы наблюдаем значительный рост парка мотоциклов, что дает многим людям доступ к мобильности и возможностям трудоустройства. Пока у нас нет разветвленной, дешевой и действительно доступной системы общественного транспорта, тенденция к использованию мотоциклов будет только усиливаться. И мы должны сделать это безопасным», — утверждает он. Среди основных факторов, повышающих риск при поездках на мотоцикле, Вилласа выделяет превышение скорости. Он приводит данные Всемирной транспортной федерации, согласно которым при наезде на скорости 30 км/ч вероятность смерти жертвы составляет 15%. Когда скорость увеличивается до 70 км/ч, вероятность смерти составляет почти 100%. «Борьба с превышением скорости — это самый быстрый способ снизить количество ДТП и смертность на дорогах», — говорит он. Для Марины Балтар, доцента программы последипломного образования в области транспортного инжиниринга Института Альберто Луиса Коимбра по последипломному образованию и исследованиям в области инжиниринга Федерального университета Рио-де-Жанейро (Coppe UFRJ), пересмотр скоростных ограничений в городе, особенно на скоростных автомагистралях, является неотложным вопросом. «Технически мы понимаем важность этого, но жители сопротивляются. Поэтому мы часто сталкиваемся с сопротивлением [со стороны государственных служащих] из-за непопулярности вопроса дорожной безопасности. Нам нужно преодолеть эту барьер, показать населению, что это выгодно. Мы смогли заставить людей пристегиваться ремнями безопасности только после очень долгой борьбы», — утверждает он. Мэрия Рио-де-Жанейро даже объявила о введении ограничения скорости для мотоциклов в городе до 60 км/ч, но в мае этого года отказалась от этой идеи. Директор по транспортному инжинирингу CET-Rio Андре Друммонд считает, что география города, с районами с меньшей плотностью населения и большими расстояниями, затрудняет убеждение населения в необходимости снижения скоростных ограничений. «В представлении обычного гражданина снижение скорости означает увеличение времени в пути, а время в пути и так уже огромно. Мы должны разрушить эту логику. Причиной пробок является не только количество автомобилей, но и ДТП, поломка автомобиля», — говорит он. Драммонд поддерживает другие меры, принятые в городе, такие как выделенные полосы для мотоциклов и точки поддержки для мотоциклистов, работающих по приложению, число которых растет. Он сообщает, что город также работает над картой скоростей, чтобы стандартизировать ограничения скорости на дорогах с похожими характеристиками. «Отсутствие стандартизации скорости вызывает неуверенность у водителей. Первым шагом, возможно, будет стандартизация скоростей», — считает он. Ортопед Маркос Мусафир, член Бразильского общества ортопедии и травматологии, подчеркивает, что скорость и тип столкновения являются одними из основных факторов, определяющих тяжесть травмы, полученной в результате аварии на мотоцикле. «Даже легкие аварии могут привести к травмам, которые будут обнаружены только позже», — предупреждает он. «Например, ушибы туловища и конечностей, растяжения суставов [колена и голеностопа] в результате защитного рефлекса или рефлекса опоры [кисти и руки], а также растяжения мышц, ссадины, раны, которые могут инфицироваться и требуют постоянного ухода после травмы», — приводит он в качестве примера. «В травматологических центрах чаще всего встречаются травмы средней и высокой степени тяжести, но даже травмы низкой степени тяжести могут временно ограничить активность пострадавших», — подчеркивает он. Мусафир напоминает, что исследования SBOT, проведенные совместно с ортопедическими и травматологическими службами по всей стране, подтвердили тенденцию к увеличению числа пациентов, пострадавших в результате ДТП с участием двухколесных транспортных средств, с все более серьезными и сложными травмами и длительным сроком госпитализации. «Поэтому Бразильское общество ортопедии и травматологии запускает в 2025 году кампанию «На мотоцикле, по правилам — не убивай, не умирай», чтобы привлечь внимание общества, исполнительной и законодательной власти к важности сокращения числа аварий с участием мотоциклов, которые становятся все более серьезными, приводя к более сложным травмам и смертельным исходам.