Из 48 бразильских верфей 15 остановлены или не востребованы

В исследовании, проведенном Бразильским институтом нефти (IBP) и опубликованном в четверг (18), представлены 48 бразильских судостроительных заводов. Среди действующих, но не востребованных верфей - две крупнейшие в стране: Enseada в штате Баия и Atlântico Sul в штате Пернамбуку. Вместе они способны перерабатывать более 200 000 тонн стали в год, что составляет 40% от установленных мощностей бразильского судостроения. Еще одна крупная верфь, на которую нет спроса, - QGI в Риу-Гранди-ду-Норти. Еще один завод, Brasa, в Рио-де-Жанейро, был отключен, по данным IBP.Petrobras принимала участие в подготовке исследования. По словам президента государственной компании Жана-Пола Пратеса, компания, являющаяся главным нефтяным оператором в стране, несет ответственность в качестве основной опоры военно-морского спроса в Бразилии: "Военно-морская промышленность - это не старомодная, устаревшая отрасль. В ней есть новые циклы, которые обновляются. [Помимо нефти, нам по-прежнему будут нужны вспомогательные суда для оффшорных ветряных электростанций, пассажирских перевозок и логистики", - сказал Пратес. "Мы должны перестать называть эту отрасль старомодной, с затхлым запахом". Согласно карте, пять верфей обслуживают проекты Petrobras, включая четыре из 13 крупных верфей, отмеченных в исследовании. В качестве примера Пратес привел производство модулей для платформ P78, P80 и P83 на Брасфелс в Рио-де-Жанейро, P79 на EBR в Рио-Гранде-ду-Сул и P82 на Jurong Aracruz в Эспириту-Санту. "Мы ожидаем, что P84 и P85 будут построены в ближайшее время. Они [наряду с P82 и P83] являются крупнейшими из когда-либо построенных Petrobras с производственной мощностью 225 000 баррелей в день", - сказал президент госкомпании. По его словам, Petrobras также планирует заключить контракты на строительство вспомогательных судов. Только в этом году будет заключено 34 контракта, 24 из которых уже объявлены в этом месяце. Десять будут объявлены до конца года. На мероприятии он также призвал правительство создать Программу ускорения роста (PAC) для моря, чтобы стимулировать судостроительную отрасль. "Правительство, финансовые институты, Фонд торгового флота - все должны принять участие в этом процессе финансирования отрасли. Хорошо обозначенный спрос, контракты с очень надежным агентом, гарантированные деньги для инвестиций. Все это не должно быть трудно финансировать", - сказал Пратес.