«Скорбь не утихает», — говорит вдова спустя 30 лет после крушения самолета Fokker авиакомпании TAM

30 лет назад Сандра Ассали отвезла своего мужа, кардиолога Жозе Рахала Абу Ассали, в аэропорт Конгоньяс, расположенный в южной части Сан-Паулу. Он должен был сесть на рейс тогдашней авиакомпании TAM (ныне Latam) в Рио-де-Жанейро, где должен был выступить с докладом на конгрессе. Это должен был быть рейс туда и обратно, так как возвращение в столицу штата Сан-Паулу ожидалось в тот же день. Но кардиолог так и не добрался до места назначения. Согласно окончательному отчёту, составленному Центром расследования и предотвращения авиационных происшествий (Cenipa), всего через 24 секунды после взлёта самолёт, на борту которого он находился, врезался в три здания и упал на несколько домов на улице Луис Орсини де Кастро, примерно в 2 километрах от аэропорта. В результате падения самолёт загорелся, и все 96 человек, находившиеся на борту, погибли. Также погибли три человека, находившиеся на земле. Авиакатастрофа произошла около 8:30 утра 31 октября 1996 года. У Сандры в то время было двое маленьких детей. «Скорбь не утихает», — говорит она в интервью агентству «Агенсия Бразил». «Потеря близкого человека всегда оставляет след. Ты помнишь тот момент, когда узнала эту новость. Представь же, как это для близкого человека. У меня осталось воспоминание о том, как я проводила мужа в аэропорту, и буквально через 40 минут уже получила подтверждение его гибели». По словам Сандры, продолжать говорить об этой катастрофе важно, чтобы «сохранить эту дату в памяти» и чтобы сама она не останавливалась на месте. «Это очень важно, потому что именно это движет нами, заставляет нас добиваться результатов. Жизнь не имеет цены, поэтому это вечная тема», — заявила она. После аварии жизнь Сандры и всех тех семей полностью изменилась. «Жизнь буквально делает резкий поворот. И ты вдруг становишься отцом или матерью — чего-то, чего не планировал. Кстати, ничего из этого не было запланировано. Наоборот, у нас были совсем другие планы. И тогда приходится отбросить всё в сторону, потому что в твоей жизни появилось нечто новое. Получить такую новость, которая наносит такой удар, и принять её в себе — это очень сложно, не говоря уже о том, что ты находишься в шоке, переживаешь страдания. «Это было очень сложно», — сказала она. Не получив необходимой поддержки от компании, она и другие родственники жертв помогли создать первую в Бразилии ассоциацию, посвященную авиакатастрофам, — Бразильскую ассоциацию родственников и друзей жертв авиакатастроф (Abrapavaa), президентом которой является Сандра. Одним из важнейших достижений этой ассоциации стало содействие реформированию авиации в Бразилии. До 1996 года, когда произошла катастрофа, авиакомпании ещё не были обязаны оказывать помощь семьям жертв авиакатастроф. Но, пройдя через долгий путь борьбы, ассоциации удалось добиться того, чтобы компании были обязаны обеспечивать поддержку и помощь родственникам в случае авиакатастроф. «Есть «до» и «после» этой катастрофы». Изменился подход к расследованию [авиакатастроф], изменился порядок выплаты компенсаций, изменился также подход к оказанию помощи семьям погибших. Изменилась даже система поддержки родственников жертв, которой раньше не существовало, а с появлением Abrapavaa стала реальностью. Ассоциация, прежде всего, внедрила новый подход к работе с родственниками жертв. «Это было одним из наших достижений», — подчеркнула президент. С момента своего создания в 1997 году ассоциация провела ряд конгрессов и сопровождала расследование более 300 авиакатастроф. «Только в этом году в Бразилии произошло 135 авиакатастроф. Это очень много, и, безусловно, многое можно изменить и улучшить», — подчеркнула Сандра. Крушение самолета Fokker 100 авиакомпании TAM было вызвано неисправностью реверса правой турбины (аэродинамического тормоза), который открылся во время взлёта. Реверс открывается для замедления самолёта, готовя его к посадке. Но в тот день он открылся во время взлёта, в полёте. Это было равносильно включению тормоза в тот момент, когда самолёту нужно было ускориться, чтобы набрать большую подъёмную силу. Пилот и второй пилот не были подготовлены к решению такой проблемы, поскольку вероятность её возникновения была крайне низкой — порядка одного случая на 100 миллиардов. Потеряв устойчивость, самолёт Fokker 100 «перевернулся» вправо и, ударяясь о здания и дома, остановился, что привело к гибели трёх человек на земле, а также пассажиров и членов экипажа. По итогам расследования причин аварии ни один человек не был признан виновным в трагедии. В ответ на запрос агентства «Агенсия Бразил» компания Latam Airlines Brasil заявила, что выражает солидарность со всеми людьми, пострадавшими в результате этой трагической аварии. В своём заявлении компания отмечает, что, хотя и осознаёт, что ничто не сможет компенсировать утрату близких, «с самого начала приложила все усилия, чтобы оказать поддержку родственникам всеми возможными способами». Компания сообщает, что причины аварии были выяснены в отчёте Центра по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (Cenipa), опубликованном в 1997 году. В документе были содержались необходимые рекомендации по изменению процедур, принятых компанией в то время, а также запрос на технические модификации, направленный производителю самолета, модель которого была выведена из парка в 2008 году», — написала авиакомпания.