Anfavea прогнозирует рост производства автомобилей на 3,7% к 2026 году

Производство транспортных средств в Бразилии, включая легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы и грузовики, должно вырасти на 3,7% в 2026 году, согласно оценке Национальной ассоциации производителей автомобилей (Anfavea). Этот рост будет в основном обусловлен производством легких транспортных средств, таких как легковые и легкие коммерческие автомобили, которое в этом году должно вырасти на 3,8%. Также ожидается рост числа регистраций этих транспортных средств, который в этом году должен составить около 2,7%, сообщила Anfavea. «Мы по-прежнему переживаем год трудностей», — заявил в четверг (15) президент Anfavea Игорь Кальвет во время пресс-конференции в Сан-Паулу. «Я говорил, что мы сдержанно оптимистичны в отношении автомобильного сектора. Это потому, что цифры будут продолжать расти, но факторы непредсказуемости остаются. Сейчас мы имеем очень важные геополитические факторы, которые могут повлиять на цепочку поставок, и у нас есть год, предшествующий вступлению в силу налоговой реформы. Нам предстоит год, в котором мы должны быть начеку, и именно поэтому мы предлагаем пересматривать наши прогнозы ежеквартально, чтобы шаг за шагом следить за развитием событий», – подчеркнул он. В прошлом году производство автомобилей выросло на 3,5% по сравнению с 2024 годом, составив 2,6 млн единиц, что позволило Бразилии сохранить восьмое место в мировом рейтинге по объему производства. Продажи в 2025 году составили 2,69 млн единиц, что на 2,1% больше, чем в предыдущем году, и позволило Бразилии сохранить шестое место в мировом рейтинге рынка. По словам Кальвета, эти результаты оказались хуже, чем ожидалось в 2025 году, поскольку Anfavea прогнозировала рост производства на 7,8% и рост лицензирования на 5%. Тем не менее, он подчеркнул, что 2025 год завершился как положительный год для сектора. «У нас был год, когда рынок вырос на 2%, а производство — на 3%. Это был год большой нестабильности, год, когда на сектор повлияли геоэкономические проблемы», — пояснил президент Anfavea. Кальвет подчеркнул, что это был также год важных дискуссий, например, о налоге на финансовые операции (IOF). «Все это сильно влияет на сектор, не говоря уже о процентных ставках. Когда мы делали прогноз в 2024 году, процентная ставка составляла 12%. Сейчас она составляет 15%. Автомобильный рынок очень чувствителен к таким непредсказуемым факторам, и все это привело к снижению показателей, но все же они остались положительными для сектора», — добавил он. Помимо продаж и производства, автомобильный сектор также продемонстрировал положительные результаты в области экспорта, который вырос на 32,1 % и составил почти 529 тысяч единиц за этот период. «Экспорт в 2025 году превзошел все ожидания. Только в Аргентину рост составил 85% по сравнению с 2024 годом. Наши поставки за рубеж превысили импорт, который также был на высоком уровне. В 2025 году в страну было импортировано почти полмиллиона автомобилей», — сказал президент организации. На 2026 год ожидаемый рост экспорта составляет около 1,3%. Импорт вырос на 6,6% за этот период, в основном за счет ввоза автомобилей, произведенных в странах, не имеющих соглашения о свободной торговле с Бразилией, таких как Китай. На долю этой азиатской страны пришлось 37,6% из 498 тысяч импортированных автомобилей, которые были зарегистрированы в Бразилии в прошлом году. «В этом году мы даже полагаем, что импорт сократится, потому что на рынок выходят новые игроки, которые планируют начать производство в 2026 году. Таким образом, то, что раньше импортировалось, теперь будет производиться в стране, что является отличным шагом. Но нас ждет еще один довольно сложный год в сфере внешней торговли, с возможностью продвижения важных соглашений и укрепления наших отношений с Аргентиной, а также с Колумбией, которая является партнером, с которым у нас были проблемы с торговым соглашением в прошлом году». На сегодняшней пресс-конференции в столице штата Сан-Паулу президент Anfavea заявил, что одной из главных проблем автомобильного сектора в этом году является налоговая реформа, поскольку еще не определена ставка налога, которая будет применяться к автомобильному сектору. Игорь Кальвет подчеркнул, что сложность планирования вызывает большую озабоченность в секторе. «Мы еще не знаем, какая ставка будет применяться к каждому из наших продуктов, к портфелю продуктов. А до вступления в силу налоговой реформы осталось менее года. В этом году у нас также есть большая задача — выйти на новые рынки. У нас традиционно есть важные партнеры в Южной Америке, которые были захвачены другими международными конкурентами. Это большой вызов для расширения наших производственных мощностей, особенно для производства продукции для этих стран». Еще один аспект, вызывающий беспокойство в секторе, — это сегмент грузовых автомобилей, производство которых в прошлом году упало на 46,4 %, а количество регистраций сократилось на 9,2 %. «Грузовые автомобили имеют очень сильную корреляцию с ВВП [валовым внутренним продуктом]. Если ВВП растет, в принципе рынок грузовых автомобилей должен расти, поскольку большая часть нашей продукции перевозится автомобильным транспортом, а автомобильный транспорт — это грузовые автомобили. Таким образом, сектор грузовых автомобилей должен был бы расти, но сегодня его сдерживают высокие процентные ставки», — утверждает он. Поэтому, по его мнению, программа Move Brasil, объявленная в этом году федеральным правительством и предлагающая кредиты на покупку грузовых автомобилей, будет иметь большое значение для сектора. «Недавно была объявлена важная временная мера — Move Brasil, которая предоставляет кредитную линию с очень выгодными условиями. Мы понимаем, что это дефибрилляционная мера для бразильской экономики, которая затрагивает сектор грузовых автомобилей. Поэтому мы считаем, что эта мера остановит значительное падение в секторе в начале этого года».