Национальный план по логистике предусматривает инвестиции в размере 1,2 триллиона реалов

Национальный план логистики (PNL) 2050 вступает в силу в эту среду (12) и призван определить направления планирования транспортной инфраструктуры страны до 2050 года. Этот документ станет ориентиром для государственных и частных инвестиций в автомобильные и железные дороги, водные пути, порты и аэропорты. Разработанный в рамках Комплексного транспортного планирования (PIT), PNL был сформирован на основе выявления основных узких мест в национальной логистике. Он предусматривает инвестиции в логистическую инфраструктуру в размере 1,225 трлн реалов до 2050 года, из которых 734,4 млрд реалов должны поступить от частного сектора, а 490,5 млрд реалов — от государственного. Средства должны быть направлены на поддержание стратегических транспортных коридоров, расширение пропускной способности существующих объектов и реализацию новых проектов. В документе определены 112 приоритетных задач, направленных на устранение существующих узких мест, удовлетворение будущих потребностей и региональное развитие. Для этого было определено 31 приоритетное направление в сфере транспорта: 12 автомобильных, 8 железнодорожных, 4 водных и 7 интермодальных. Среди запланированных мер — расширение железнодорожных и автомобильных коридоров, укрепление водных путей и развитие портовой инфраструктуры. Во время церемонии презентации Национального транспортного плана (PNL) в Бразилиа министр транспорта Джордж Санторо подчеркнул, что план позволит систематизировать «проекты, мечты, жизни и инициативы», которые помогут сформировать будущее Бразилии и Латинской Америки. «Долгое время Бразилия сначала выбирала проекты, а потом искала стратегию, чтобы их оправдать. В PNL 2050 мы поступили наоборот. Сначала мы определили, какую Бразилию хотим построить. Затем — какие проблемы нам нужно решить. И только после этого мы приступили к обсуждению того, какие инвестиции имеют смысл», — заявил министр. По его словам, это не простое изменение, поскольку на самом деле речь идет об изменении культуры. «А культура — это процесс, который не изменится под влиянием одного-единственного плана. Мы надеемся постепенно внедрять эти изменения и укреплять новый процесс планирования», — добавил он. Среди нововведений, представленных в этом выпуске PNL, министр особо отметил включение каботажа (судоходства между портами одной страны). «Бразилии нужно вновь серьезно отнестись к каботажу. Это стало очень важным шагом вперед», — сказал он. «Мы пока не затронули вопрос о грузовых авиаперевозках». «Нам нужно развиваться в этом направлении», — добавил он. Также присутствовавший на церемонии министр портов и аэропортов Томе Франка отметил, что Бразилия добилась прогресса в развитии инфраструктуры благодаря масштабному циклу государственных и, прежде всего, частных инвестиций. « Партнерство с частным сектором принесло положительные результаты как с точки зрения пропускной способности, созданной в стране, так и, в особенности, с точки зрения достигнутой эффективности, что позволило повысить показатели производительности, прежде всего в секторах портов и аэропортов», — сказал он. По его словам, главный вызов, на который отвечает Национальный транспортный план (PNL), заключается в интеграции различных видов транспорта. «Виды транспорта не существуют изолированно друг от друга. Они должны взаимодействовать друг с другом. Порт является узловым пунктом этих маршрутов. Но он не может существовать без автомобильных, железнодорожных и водных подъездных путей». «Я понимаю, что автомобильные дороги — не лучший путь для необходимого нам расширения. Поэтому нам нужно продвигаться вперед в области политики вывоза грузов с помощью железнодорожного транспорта», — добавил он. «И невозможно начать строительство железной дороги, не начав с порта», — дополнил министр Джордж Санторо. По мнению президента Infra (федеральной государственной компании, созданной для планирования, структурирования проектов и развития инженерии и инноваций в транспортном секторе страны) Хорхе Бастоса, PNL должен, прежде всего, «пользоваться доверием, чтобы оставаться актуальным при смене правительств». «Именно с этой целью он и был разработан», — сказал он. Среди проблем, указанных в PNL 2050, — сильная зависимость от автомобильных дорог, на долю которых приходится 54 % грузоперевозок, низкий уровень использования железных дорог и водных путей, трудности со сбытом продукции, проблемы со снабжением в наиболее изолированных регионах и барьеры на пути интеграции различных видов транспорта. Для решения этих проблем в Национальном транспортном плане приоритет отдается расширению интермодальности, предполагающему более тесную взаимосвязь между автомобильными дорогами, железными дорогами, водными путями, портами и аэропортами. Ожидается, что это позволит снизить логистические затраты, повысить конкурентоспособность экспорта, улучшить внутреннее снабжение и усилить интеграцию национальной территории. В документе, обнародованном в эту среду, также уделяется особое внимание сокращению регионального неравенства с приоритетом для проектов на Севере и Северо-Востоке, а также заложены критерии устойчивого развития, такие как адаптация к изменению климата, сокращение выбросов и защита биоразнообразия.