Водители, работающие через приложения, подвержены более высокому риску задолженности, предупреждает TST

«Ни с того ни с сего» — проблема с двигателем и ещё утечка масла. И вдруг — долг в размере 2,5 тыс. реалов перед автомехаником. На прошлой неделе 28-летняя водительница сервиса заказа такси из Бразилиа Барбара Соуза испытала на себе то, что она называет «рутиной» и «реальностью» этой профессии: когда расходы превышают доходы. «Пришлось расплачиваться в рассрочку по кредитной карте», — сетует она. Она говорит, что зарабатывает 300 реалов, но счета не сходятся, когда автомобиль (или сама водитель) по какой-то причине вынуждены остановиться. «Приходится много работать, где-то 10–12 часов, чтобы заработать на прожитие и погасить долги», — говорит она. Опыт Барбары отражён в исследовании, опубликованном во вторник (23) Высшим судом по трудовым спорам (TST). В документе содержится предупреждение о том, что водители приложений подвержены более высокому риску задолженности из-за нестабильности и непредсказуемости, а также из-за возможности получения займов непосредственно через транспортные платформы. Эти займы вычитаются из суммы, получаемой за поездки, в размере до 30%. По мнению исследователей, эта модель воспроизводит старые практики эксплуатации, но уже в цифровой среде. В Бразилии, по данным TST, более 1,7 миллиона человек работают через цифровые платформы и сервисные приложения. Платформы индивидуальных пассажирских перевозок отрицают наличие трудовых отношений и перекладывают на работников затраты и риски, связанные с этой деятельностью. Платформы удерживают в среднем от 20% до 30% от заработка работников за посредничество в взаимодействии с клиентами, однако этот расчет не разъясняется. Согласно исследованию, подготовленному Центром судебных исследований, статистики и науки о данных при Высшем трудовом суде (TST), эти расходы превышают 5 тысяч реалов в месяц. В расчётах учтены расходы водителя, работающего через приложение, с графиком работы 22 дня в месяц, по восемь часов в день, при средней фактической скорости 25 километров в час (км/ч) в городских условиях. Согласно анализу исследователей TST, расходы водителей, использующих собственный автомобиль, составляют 5 566 реалов, а тех, кто пользуется арендованным автомобилем, — 5 706 реалов. В расходы входят топливо, техническое обслуживание и амортизация транспортных средств, страхование, налоги, тарифы на мобильный интернет, штрафы и питание. Средняя еженедельная рабочая нагрузка специалистов платформ достигает 44,8 часов. TST сообщил, что председатель ведомства, министр Луис Филиппе Виейра де Мелло Филью, считает, что идея «предпринимательской свободы» является прикрытием для ущемления достоинства работника. « «Работа на цифровых платформах характеризуется крайней нестабильностью, изнурительными рабочими днями, низкой заработной платой и жестким контролем со стороны алгоритмов». В интервью агентству «Агенсия Бразил» в ноябре прошлого года политолог Леонардо Сакамото отметил, что водители, работающие через приложения, попались на «аферу», согласно которой они якобы являются предпринимателями. Исследователь считает, что главная проблема для работников заключается в том, что платформы забирают себе значительную часть доходов и платят меньше, чем требуют водители и курьеры. Эта тяжелая ситуация находит отражение в таких случаях, как история Барбары Соузы, которая уже четыре года работает через приложение. «Все идет из нашего кармана. Невозможно не влезать в долги. Я не представляю себя занимающейся этим через пять лет», — утверждает она.