Пилоты Voepass говорили о проблеме с противообледенительной системой, говорит Cenipa

Предварительный отчет Центра по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (Cenipa) бразильских ВВС (FAB), опубликованный в пятницу (6), показывает, что члены экипажа говорили, основываясь на анализе аудиозаписей с речевого самописца кабины пилотов, о неисправности системы «антиобледенения» - системы, которая защищает самолет от образования и накопления льда на крыльях. С помощью информации, полученной с самописца самолета, было также установлено, что система «антиобледенения планера», отвечающая за предотвращение образования льда на крыльях, включалась и выключалась несколько раз. Пока невозможно определить, была ли система отключена экипажем или произошла поломка. «На диктофонных записях есть два момента. В первом пилот комментирует, что произошла неисправность в системе планера. Во второй момент второй пилот комментирует именно эту фразу: «Много льда»», - сказал следователь, возглавляющий Следственную комиссию, подполковник Пауло Мендес Фроес. По словам Сенипы, в период полета наблюдалась высокая влажность в сочетании с температурой воздуха ниже 0°C, что способствовало возникновению сильного обледенения воздушного судна (FGA), следовавшего из центрально-северной части штата Парана в Сан-Паулу. Авиакатастрофа произошла 9 августа в муниципалитете Винхедо (SP) и стала причиной гибели 62 человек, находившихся на борту, включая четырех членов экипажа и 58 пассажиров. Следователи сообщили, что самолет находился в состоянии, пригодном для полетов в условиях обледенения, техническое обслуживание было проведено в срок, а пилот, второй пилот и другие члены экипажа имели квалификацию и опыт полетов такого типа. Экипаж ни разу не объявлял о чрезвычайной ситуации органам управления воздушным движением или соседним самолетам. Кроме того, перед взлетом была доступна метеорологическая информация, которая указывала на сильное обледенение на маршруте. «Важно подчеркнуть, что не существует какого-то одного фактора для аварии, а есть несколько способствующих факторов. В случае с PS VPB [самолет Voepass] потеря контроля над самолетом произошла во время полета в условиях, благоприятных для образования льда, но не было ни объявления чрезвычайной ситуации, ни сообщения о неблагоприятных погодных условиях», - пояснил подполковник Пауло Мендес Фроес. Сенипа также заявил, что самолет, с которым произошла авария, был зарегистрирован в категории регулярных общественных воздушных перевозок (TPR), сертифицирован и оснащен системами, позволяющими эксплуатировать его в неблагоприятных условиях окружающей среды, включая обледенение. По словам Сенипы, расследование теперь будет вестись по трем основным направлениям: человеческий фактор - будет оцениваться работа технического экипажа в данной ситуации; материальный фактор - будет изучаться состояние летной годности, особое внимание будет уделено системам противообледенения, антиобледенения и защиты от потери высоты; и эксплуатационный фактор - будут проанализированы элементы, связанные с операционной средой, которые могли привести к аварии. «Информация, имеющаяся в предварительном отчете, может быть обновлена по мере получения новых фактических данных. Наша цель - подготовить окончательный отчет в кратчайшие сроки, в зависимости от сложности инцидента и необходимости выявления возможных способствующих факторов», - заявил глава Cenipa, бригадир авиации Марсело Морено. Самолет ATR 72, выполнявший рейс 2283, вылетел из Каскавела (провинция ПР) в 11.58 утра и направлялся в аэропорт Гуарульос. До 13.20 полет проходил нормально. Однако с 13.21 самолет перестал отвечать на вызовы диспетчерской службы подхода в Сан-Паулу (APP-SP). Потеря связи с радаром произошла в 13.21, а момент столкновения с землей - в 13.22. Cenipa сообщает, что расследование «не направлено на установление вины или ответственности, как это предусмотрено § 4, ст. 1, Декрета № 9.540 2018, и не ставит целью доказать какую-либо вероятную причину аварии, но указывает на возможные способствующие факторы, которые позволяют прояснить любые технические вопросы, связанные с авиационным происшествием».