Страна достигла 84 городов с полностью бесплатными проездными билетами на общественный транспорт

Отказ от оплаты проезда в городском общественном транспорте продвигается в бразильских городах: 2023 год уже стал годом, когда большинство муниципалитетов страны перешли на так называемый полный бесплатный проездной, т.е. охватывающий всю транспортную систему каждый день недели - 22 муниципалитета решили присоединиться к системе нулевой оплаты проезда. 2021 год стал вторым по количеству подписавшихся: 15 муниципалитетов. Данные получены Даниэлем Сантини, исследователем факультета архитектуры и урбанизма (FAU) Университета Сан-Паулу (USP), который изучает политику общественной мобильности, системы управления и модели субсидирования общественного транспорта. Всего в стране в настоящее время насчитывается 84 города с бесплатным проездом на транспорте каждый день недели, большинство из них находятся в штате Сан-Паулу (24), за ним следуют Минас-Жерайс (23), Парана (10) и Рио-де-Жанейро (9). Среди муниципалитетов с наибольшей численностью населения, принявших нулевые тарифы, выделяются Каукайя (CE) с 355 тыс. жителей, Марика (RJ) с 197 тыс. жителей, Ибирите (MG) с 170 тыс. жителей, Паранагуа (PR) с 145 тыс. жителей и Балнеариу Камбуриу (SC) с 139 тыс. жителей. "Из последних лет 2023 год - это год наибольшего количества новых случаев принятия нулевых тарифов. Это очень быстро растущая тенденция, которая привлекает к себе большое внимание", - отмечает Сантини. "Причины роста числа случаев использования нулевого тарифа в 2023 году очень похожи на причины последних лет. Это связано с серьезным кризисом общественного транспорта по всей стране". Автор книги "Passe Livre: возможности нулевого тарифа против антиутопии уберизации" исследователь приводит пример муниципалитета Сан-Паулу, который в период с 2013 по 2022 год потерял 1 млрд. пассажиров автобусов. Он объясняет, что по мере сокращения количества перевозимых людей становится все труднее выйти на финансовую безубыточность за счет доходов, получаемых с помощью храповика. Получается замкнутый круг. Чтобы сохранить прежний доход при меньшем количестве пассажиров, необходимо повышать стоимость проезда; однако повышение стоимости проезда приводит к сокращению числа пассажиров. "Перед нами горизонт, который вызывает серьезные опасения за выживание и непрерывность работы общественного транспорта", - говорит Сантини, подчеркивая, что по этой причине изучаются и тестируются "новые возможности финансирования и организации". В июне депутаты городского совета Сан-Паулу предложили законопроект (PL), предусматривающий частичное предоставление бесплатных проездных билетов в городе, особенно людям с низкими доходами: тем, кто зарегистрирован в Едином реестре (CadÚnico), и безработным, зарегистрированным в Общем реестре занятых и безработных (Caged). В конце прошлого года мэрия Сан-Паулу обратилась с просьбой провести технико-экономическое обоснование целесообразности введения бесплатного проезда в городе. Проект "нулевого тарифа" разрабатывается государственной компанией São Paulo Transporte (SPTrans), управляющей транспортом в муниципалитете. По словам представителей муниципальной администрации, исследование еще не готово. "На данный момент нет никаких подробностей, которые можно было бы опубликовать", - говорится в заявлении SPTrans.