Ущерб от нападений в Рио эквивалентен покупке 100 автобусов

Через день после того, как преступники угнали девять автобусов, чтобы перекрыть дорогу и сорвать операцию батальона специальных операций (Bope) в западной зоне Рио-де-Жанейро, в четверг (17) еще два автобуса с линий 878 (Барра-да-Тижука - Танке) и 863 (Риу-дас-Педрас - Барра-да-Тижука) стали объектом нападения. На севере города сегодня утром бандиты захватили еще два автобуса на линии 778 (Павуна - Каскадура) и использовали их таким же образом в Коста-Баррос. По сообщению пресс-службы Государственного секретариата военной полиции, сотрудники военной полиции 41-го БПМ проводят операцию в комплексе Педрейра в Коста-Баррос, чтобы пресечь кражи автомобилей и грузов в этом районе. По предварительной информации полиции, преступники открыли огонь по командам в общине Китанда. Один полицейский получил осколочное ранение в шею, еще один человек, также раненый, был спасен собственными силами. На пересечении Эстрада-де-Ботафого и проспекта Пастора Мартина Лютера Кинга преступники подожгли шины и переехали на автобусе через дорогу, чтобы перекрыть движение. На место происшествия выехала военная полиция из 41-го батальона и 2-го районного полицейского управления (2ºCPA), которые расчистили дорогу. Насилие над общественным транспортом Союз городских автобусных компаний Рио-де-Жанейро (Rio Ônibus) классифицирует как повторяющееся. За 12 месяцев таким нападениям подверглись 136 транспортных средств. Они уходят в отставку и уезжают, ничего не сказав, не объяснив причины». «Сегодня в Рио-де-Жанейро нас передали в руки полиции, этой параллельной власти, которая доминирует в городе». Не хватает мер безопасности не только для водителей автобусов, но и для населения», - жалуется он.В интервью агентству Agência Brasil в четверг Пауло Валенте, представитель Союза автобусных компаний, сказал, что на некоторые линии уже трудно нанять профессионалов, а больничные и психологические проблемы среди водителей - реальность.Agência Brasil: Как угоны автобусов обычно влияют на водителей, которые вынуждены маневрировать транспортным средством для преступников? Болеют ли они? Берут ли они отгулы на работе? Пауло Валенте: Водителей автобусов очень задевает проблема угонов и проблема вандализма в отношении автобусов в целом. Многие из них просят убрать их с этих линий и перевести на другие линии, где насилия меньше или его не происходит, а некоторые действительно просят, потому что у них стресс, у них начинаются психологические проблемы, и в итоге их убирают. Это меньшинство, но такое случается. Несмотря на то, что компании предлагают водителям все виды психологической поддержки, заботы и внимания, к сожалению, у нас есть эта проблема.Agência Brasil: Трудно ли нанять водителей на некоторые автобусные маршруты, которые больше всего страдают? И избегают ли пассажиры поездок по этим маршрутам, когда это возможно? Пауло Валенте: Да, сегодня существуют трудности с наймом водителей для некоторых компаний, где большинство линий работают в районах, наиболее пострадавших от насилия. Пассажиры, в некотором смысле, ничего не могут с этим поделать, потому что они живут в этом районе, и есть только одна или две линии, которые их обслуживают, иногда они становятся жертвами этого насилия, и им приходится совершать поездки. У них нет другого выбора, кроме как сесть на автобус, но многие перестают ездить, перестают выходить из дома, опасаясь насилия. Это насилие ограничивает право людей приходить и уходить. Это правда.Agência Brasil: Является ли ущерб, причиненный горящими автобусами, лишь вершиной айсберга? Каким еще образом организованная преступность влияет на финансовый баланс автобусных компаний? Пауло Валенте: Ущерб от сожженных и вандальных автобусов за последние 12 месяцев составил почти 75 миллионов реалов, что достаточно для покупки почти 100 новых километровых автобусов. Это действительно имеет большое влияние, которое в конечном итоге так или иначе перекладывается на эксплуатационные расходы, отражающиеся на стоимости проезда. Так что эти потери, к сожалению, сначала отражаются на компаниях, но впоследствии они затрагивают всех клиентов, всех пользователей. Но самый большой ущерб - это не просто подожженный автобус, а ущерб, нанесенный городской мобильности, экономике города, потому что наша экономика держится на автобусах: люди, которые работают, люди, которые учатся, люди, которые ходят в магазины, к врачам, поставщики услуг - значительная часть нашего населения использует автобус для своих поездок, для своей деятельности. Так что в итоге это сказывается на компаниях, на всем населении, на экономике, на имидже штата [Рио-де-Жанейро]. Agência Brasil: Сегодня автобусные компании разоряются или находятся на пути к этому, в основном из-за отсутствия общественной безопасности? Пауло Валенте: Вопрос о том, что компании выходят из бизнеса, очень сложный. Я не могу сказать, что именно насилие является причиной закрытия компаний. На самом деле, наша система переживает очень большой кризис с 2016 года, который был чрезвычайно усугублен пандемией. И у нас есть проблемы с безопасностью: вандализм, угон автобусов, проблема подпольного транспорта в некоторых районах города. Так что это целый комплекс проблем. Отсутствие проверки контракта, его экономического и финансового баланса, что в определенной степени было смягчено соглашением, подписанным с городским советом и прокуратурой, о выплате субсидии. Но это очень сложный вопрос, и в закрытии компаний нельзя винить насилие. Скажем так, это еще один пункт в списке факторов, которые приводят к закрытию автобусной компании.